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El pasado 21 de mayo, comenzó el ensamblaje final del primer B787 Dreamliner en Everett, Washington. “El sistema de producción del 787 es resultado de las lecciones que hemos aprendido construyendo los aviones anteriores,” comentó Steve Westby, Vicepresidente de Fabricación y Calidad del 787. “Utilizar materiales compuestos en la estructura del 787 aporta numerosas ventajas de fabricación. Somos capaces de construir una estructura de grandes dimensiones en una sola pieza, lo que significa tener seis componentes principales para unir en el ensamblaje final – las secciones del fuselaje delantero, central y trasero, las alas, el estabilizador horizontal y vertical.”

Y es que tener piezas enteras en vez de múltiples piezas más pequeñas y de materiales metálicos agiliza el proceso de ensamblaje y evita un buen número de ajustes y comprobaciones. Simplifica las herramientas a utilizar y abarata equipos y protocolos de seguridad. Por tanto, los materiales compuestos no solo son buenos para la operación de la aeronave (menor peso, menor coste operativo), sino que también benefician a la producción y ensamblaje, surgiendo una nueva era para esta etapa tan delicada de la fabricación de un avión.

El tiempo estimado inicialmente para el ensamblaje es de siete semanas, pero Boeing confía en ir adquiriendo una experiencia y agilidad suficientes como para reducir este tiempo y llegar a una cadencia (superpuesta) de un B787 cada tres días.

Visto en Extracrew.

Finalmente, Singapore Airlines se verá obligada a pagar a los pilotos del A380 700$ más que a los del B747. Y los copilotos recibirán 450$ más. Así lo ha decidido el Tribunal de Arbitraje de Singapur (Singapore’s arbitration court) después de que la aerolínea y la asociación de pilotos ALPA-S no se pusieran de acuerdo al respecto y solicitaran el arbitraje.

El pulso entre pilotos y aerolínea está causado fundamentalmente por el intento de ésta de reducir diferencias en cuestiones de sueldos entre pilotos de las distintas aeronaves con las que opera, y así poder reasignar pilotos de un tipo a otro sin ver afectadas sus cuentas.
ALPA-S solicitaba un sueldo base para los pilotos de 11.000$ al mes, que ha quedado tras la decisión del Tribunal en 10.700$ (pues el salario de un capitan del B747 400 es de 10.000$). La compañía pedía que dicho salario quedara por debajo del de los pilotos de B747 para equipararse con los del B777.

La aerolínea ultima preparativos para empezar a operar con el avión más grande del mundo tras su primera entrega en octubre de este año.

Visto en Flight Global.

Hasta ahora, el combustible que se ha estado utilizando para propulsar vehículos espaciales ha consistido básicamente en una de estas dos opciones : combustible sólido para cohetes y vehículos desechables (módulos que se desprenden y no son reutilizables), o una mezcla entre oxígeno e hidrógeno que van almacenados en estado líquido y que ha sido el sistema utilizado en las shuttle o lanzaderas espaciales que son vehículos que se recuperan y utilizan en varias misiones durante su vida útil.
Pero la Nasa, dentro de su programa de investigación orientado a la Exploración, ha estado ensayando el funcionamiento de turbinas para vehículos espaciales, alimentadas con metano. En enero del año pasado, realizaron el ensayo de encendido de motor, y lo cierto es que el video es impresionante.
Le han dado el nombre de LOX/metano, y presenta varias ventajas frente a los combustibles convencionales. Es menos peligrosa su manipulación por los seres humanos, no necesita ser almacenado a tan bajas temperaturas como el hidrógeno y oxígeno líquidos, por lo que se ahorra en costes de material, en peso de aislamientos para los tanques, y en tamaño. Pero la clave de este nuevo propulsante, es su abundancia en los planetas y satélites explorados hasta ahora. En Titán (luna de Saturno), es que directamente llueve metano líquido. Y en Marte, donde no abunda, se puede fabricar a partir de otros gases.
El hecho de no tener que despegar con todo el peso de combustible necesario para una misión, o poder tener un alcance mucho mayor gracias a las “gasolineras” diseminadas por el espacio, permitirá diseñar misiones más arriesgadas en cuanto a exploración del espacio se refiere, y, en todo caso, contribuirá notablemente al sitema espacial en general.

Mas informacion en Ciencia Nasa

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Para la certificación de tipo de la aeronave, uno de los ensayos que se deben superar es el de conseguir evacuar a todos los pasajeros y tripulación en menos de 90 segundos, y con la mitad de las salidas de emergencia inutilizadas. Es algo que la mayoría de la gente piensa que es imposible de realizar, pero la verdad es que casi siempre sale mejor de lo esperado. Es importante destacar que las personas que participan en el ensayo haciendo de pasajeros no son expertos ni nada parecido, pero ciertamente seguro que están menos nerviosos que si se tratase de una emergencia real. Creo que es un video interesante y hasta gracioso si uno se fija en como la tripulación asegura el flujo continuo de gente.

Visto en Aviacion Digital.