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Lo que ha ocurrido en el Salón Aeronáutico de París de “Le Bourget” es una muestra más de que el mercado no había retirado del todo su confianza en el consorcio europeo, sino que estaba receloso y algo resentido por los retrasos del avión más esperado hasta el momento.

Realmente la gente de Airbus debe estar más que satisfecha con esos 425 pedidos en firme junto con 303 compromisos adicionales que han dado protagonismo, sobretodo, al A380 y al A350 XWB

A los pedidos de clientes ya existentes, se han sumado otros de nuevos clientes tanto en la familia de pasillo único como en la del A330 y A340. Un crecimiento saludable que tendrá un fuerte apoyo en octubre con la entrega y estreno de los primeros A380 a la compañía aérea Singapore Airlines.

Visto en AviacionDigitalGlobal.

La industria aeroespacial está empezando a ver con otros ojos el turismo espacial que cada vez está más cerca y tiene una demanda creciente. Algunas empresas están decididas a ser pioneras en los primeros viajes de placer al espacio y van avanzando día a día en sus proyectos para hacerlo realidad. Pero para las compañías aéreas, la parte del diseño, fabricación y certificación de una nueva aeronave es una cuestión difícil y que les está llevando mucho tiempo.

EADS, la empresa aeroespacial más importante de Europa ha contemplado el panorama y ha caído en la cuenta de que entrar en el mercado del turismo espacial o incluso ofrecer a futuras compañías aéreas el tema del vehículo resuelto, tal y como ocurre hoy en día con las compañías aéreas convencionales, es una baza importante y no hay tiempo que perder en poder ofertar a un mercado en pleno surgimiento un producto que, hoy por hoy, apenas va a tener competidores.

La cuestión es que la división Astrium de EADS, con la experiencia del Ariane y sus contribuciones a la ISS (Estación Espacial Internacional), ha estado trabajando durante dos años en el diseño de un vehículo que transportará a cuatro pasajeros hasta una altura de 100 km, donde podrán experimentar la sensación de microgravedad durante cerca de minuto y medio.

El vehículo tiene el aspecto de un jet de negocios con unas alas estraordinariamente largas y muy retrasadas en el fuselaje. Despegará con dos motores de reacción convencionales para, a partir de una altura determinada (12 km), poner en funcionamiento su motor cohete de oxígeno y metano líquidos. El viaje, que tendrá una duración aproximada de 90 minutos, ofrece un precio bastante competitivo, teniendo en cuenta la calidad y fiabilidad que inspira : costará cerca de 200.000 euros.

Visto en Barrapunto.

La compañía aérea americana JetBlue ha decidido dar más calidad a sus vuelos con prestaciones tecnológicas virtuales. A partir de ahora, los pasajeros podrán disfrutar de una vista, en tiempo real, de las zonas que van sobrevolando, a la altitud de vuelo real y con datos como la velocidad o la ubicación.
Esto será posible gracias a la pantalla de TV que va situada en el respaldo del asiento delantero, y que ahora ofrecerá un nuevo canal en el que seguir, mediante Google Maps, la ruta de vuelo con imágenes a 35.000 pies de altura.
Para celebrarlo, JetBlue pone en marcha el concurso “JetBlue Point of View”, que anima a sus clientes a divertirse tomando fotografías durante el vuelo, y tras localizarlas mediante Google Maps sobre la marcha, enviar sus fotos favoritas a JetBlue. El premio es un viaje de ida y vuelta para dos a cualquiera de los destinos de la compañía aérea.

Visto en Tecnomaps.

Boeing ha construido en colaboración con Pratt & Whitney este modelo hipersónico cuyo fundamental objetivo es el estudio de la tecnología scramjet, que consiste en una propulsión de altas prestaciones que permitiría alcanzar valores de Mach 7. De momento, en las pruebas que se han estado realizando desde diciembre de 2006, se ha logrado simular en banco de pruebas el vuelo a Mach 5.
Estos ensayos se han llevado a cabo en las instalaciones de la NASA, y a partir del éxito conseguido, comienza el duro camino hacia las pruebas de vuelo reales, que están previstas para 2009.

La característica fundamental de los reactores es que el aire entra en la cámara de combustión comprimido. En los reactores convencionales, esto se logra poniendo un compresor (tiene el aspecto de un gran ventilador con las aspas muy juntas) antes de la etapa de inyección del combustible, pero esto, a la vez, limita la velocidad de vuelo. El scramjet, tal y como funcionaron sus predecesores estatorreactores, obtiene la compresión haciendo entrar el aire por una entrada cuya forma, a grandes velocidades de vuelo, aprovecha al máximo la compresión dinámica. Pero claro, esto exige que para ponerlo en funcionamiento, ya se esté volando a una velocidad considerable, lo que implica que el X-51A debe ir montado sobre una aeronave que le de esta velocidad para después dejarlo volar libre.

Las aplicaciones más directas de esta tecnología serán un sistema avanzado de alerta temprana antimisiles y etapas concretas de lanzamiento espaciales o vuelos orbitales.

Visto en teleobjetivo.

Aunque el proyecto Smartfish lleva varios años (más de diez) en marcha, un reciente y exitoso prototipo a escala ha efectuado su primer vuelo en el pasado mes de abril. Este prototipo se propulsa con pila de hidrógeno y está fabricado en fibra de vidrio. Su nombre es Hyfish y presenta un diseño aerodinámico poco convencional que le confiere un aspecto atractivo y futurista que, según su creador el ingeniero suizo Koni Schafroth, está inspirado en la forma del atún.

Los que han logrado que el proyecto llegue a este punto, y tras los ensayos en tunel aerodinámico, afirman que se tratará de un avión mucho mas eficiente que otros de su tamaño y peso, y que los costes de fabricación, operativos y de mantenimiento serán menores.
Para hacerse una idea sobre lo revolucionario del proyecto, lo mejor es ver el vídeo en el que el propio koni Schafroth presenta el prototipo y explica sus objetivos.

Es un proyecto muy prometedor, pero para su ejecución a gran escala tal vez deba avanzar más la tecnología en el campo de la propulsión limpia.

Vía : De Ugarte.