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La semana pasada, con grandes muestras de apoyo de los gobiernos francés y alemán, ha sido anunciado el relevo de Gallois al frente del consorcio europeo Airbus. Se trata de Tom Enders, que anteriormente era copresidente en EADS. Parece como si se tratara de evitar que nadie se acomode en su cargo y que se mantenga el ambiente de lucha y esfuerzo por recuperarse de las pérdidas que supuso la crisis de los retrasos del A380.

Hay quien dice que parece que han jugado a poner a cada uno (Enders y Gallois) en el cargo para el que era más adecuado el otro. La cuestión es que los pasos que se están dando en Airbus sorprenden por algo más que por el movimiento de altos cargos.

Se habla de una nueva era. En parte, el plan Power 8, con su profunda reconversión de todos los aspectos de la empresa, es ya un factor destacado en esta revolución; pero algo que sorprende y que marca la diferencia de forma notable, es la estructura de una gran empresa con una única cabeza sobre la que recae toda la responsabilidad y misión de implementar dicho Power 8.

Visto en Extracrew.

El fabricante de aviones ruso Sukhoi Corporation está frotándose las manos ante las previsiones que auguran llegar a los 100 pedidos de su Superjet 100 antes de que acabe el año. Ya tienen 96 órdenes en firme y 71 opciones, de las cuales 45 son de Aeroflot y cuyas entregas comienzan en noviembre de 2008.

Igor Vinogradov, primer vice-presidente de Sukhoi Civil Aircraft y director del programa SSJ ha desvelado que su mercado objetivo lo constituyen India, Indonesia y el sudeste de Asia.

Es interesante el giro hacia la aviación civil que está experimentando esta empresa, que es la mayor fabricante de aviones militares rusa, y que también está sorprendiendo por su éxito con el Su 37 Terminator, un caza con unas actuaciones que nada tienen que envidiar a las de sus homólogos más occidentales, y que está triunfando en el mercado de los países del este de Europa y de Asia.

Visto en Flight Global.

El final de la vida útil de la ISS (Estación Espacial Internacional) está previsto para 2016, y hasta hace poco nadie dudaba de la capacidad de la lanzadera espacial estadounidense para la tarea de “remolcarla” y retirarla de su órbita para dejarla caer en el Océano Pacífico. Pero resulta que la agencia americana ya habrá sustituido su tradicional “shuttle” por un nuevo vehículo denominado Orion para esas fechas (2010-2015).

Y la duda está en si Orion será capaz de desarrollar la potencia necesaria para esta misión. El candidato que actualmente presenta la alternativa razonable es el inminente ATV (Automated Transfer Vehicle) de la ESA (Agencia Espacial Europea). El lanzamiento del primer ATV, bautizado como Julio Verne, está previsto para enero de 2008, a bordo del Ariane 5, y su misión consistirá en llevar comida, agua y material a la ISS, corregir la órbita de ésta que se ve afectada por una leve resistencia aerodinámica de lo que queda de atmósferá a esa altitud, y finalmente desintegrarse en su reentrada sobre el Pacífico.

En principio, la ESA tiene programadas cinco misiones, y por tanto, cinco vehículos ATV. Pero este nuevo acuerdo con la NASA, ampliaría el número a seis, lo cual sería bastante bueno para la agencia europea, ya que tenía contratos para seis vehículos con la industria aeroespacial europea, y la reducción a cinco iba a suponerle penalizaciones que ahora podría evitar.

Visto en FlightGlobal.