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Ya se ha oido hablar anteriormente de esta nueva propuesta en energía eólica, pero la verdad es que sonaba algo difícil de conseguir. La cuestión es que cada vez se ve más información sobre ello y, lo que es más importante, hay quien ya se ha puesto a construirlo y quien está dispuesto a instalarlo en sus campos.

Se trata de un aerogenerador de eje vertical, con lo que aprovecha mucho mejor el viento al poder contar con mayor número de elementos o palas, siendo éstas de mayores dimensiones. Y ahorra todo el tema de pérdida de energía por fricción en la base gracias, precisamente, al efecto de levitación magnética. De ahí el nombre de MagLev, que es como se le conoce.

Comparando con los actuales campos de aerogeneradores, los datos son realmente impresionantes, pero el tamaño de uno de estos aerogeneradores y su impacto visual hacen preveer problemas a la hora de implentarlos donde ya sus predecesores han creado cierta polémica. Y seguro que con el tiempo se descubren otros inconvenientes. Pero habrá que esperar a que se complete su desarrollo para comprobar si realmente son una apuesta segura en energía limpia.

Visto en FayerWayer

La nasa, en colaboración con el U.S. Air Force Research Laboratory y Boeing’s Phantom Works lleva desde 2002 desarrollando un proyecto verdaderamente interesante desde el punto de vista de las actuaciones del avión y del rendimiento del vuelo. Se trata del programa AAW (Active Aeroelastic Wing) y pretende eliminar superficies de control en los aviones, como son los alerones.

La cuestión es que los primeros aviones (como el de los hermanos Wright) llevaban alas de material flexible que permitía el control de la aeronave sin necesidad de partes móviles, pues se torsionaba todo el ala para controlar el giro jugando con las diferentes fuerzas que aparecían. Esto, además de simplificar las cosas, aumentaba la eficiencia aerodinámica y la estabilidad. Es decir, se acercaba más a lo que hacen los pájaros en el aire o los delfines en el agua y que hace posible su movimiento sin gastos extraordinarios de energía. Pero a medida que los aviones empezaron a aumentar de peso y a tener mayores exigencias en sus actuaciones, hubo que buscar materiales más rígidos para que las alas soportaran las tensiones a las que se veían sometidas. Se aumentaron grosores, se pasó a estructuras más complejas de materiales metálicos y se hizo necesario el uso de alerones para lograr la estabilidad y control del avión.

Se pueden ver interesantes fotos de los últimos ensayos realizados aquí. El programa de tests y ensayos acabó en 2005, y ahora queda el duro trabajo de analizar y gestionar toda la información y datos obtenidos en dichas pruebas para poder rediseñar el proyecto en una aplicación definitiva. Aunque no hay fecha límite en el proyecto, la necesidad que impone el encarecimiento energético actual será un estímulo importante para que volvamos a oir hablar de ello pronto.

Mas informacion en nasa

Interesante propuesta la que hace esta empresa : Vuela en Mig , que actua como enlace en España de un tour operador ruso que ofrece en exclusividad diversos paquetes que permiten a quien los contrata, dentro de una serie de actividades y visitas relacionadas con el mundo de estos fabulosos aparatos, la experiencia de volar en uno de ellos e incluso sentir que tienes el control en tus propias manos, pues afirman que el piloto cede los mandos al cliente durante unos minutos … Además, se asciende a gran altitud (32 km) como iniciación a la experiencia espacial.

En concreto se ofrecen tours basados en tres aviones supersónicos militares de manufactura rusa : L 39, Mig 29 y Mig 31. Aunque ahora puedan parecer obsoletos, estos cazas han sido de lo mejor que se ha diseñado y construido en tecnología aeronáutica.

No es barato, pero seguro que es inolvidable.