TecnoAereo.com

Una de las razones por las que la energía eólica no es demasiado eficiente, es que su rango de funcionamiento se enncuentra en una franja limitada de velocidades del viento (3 - 25 m/s). Es decir, por debajo de un cierto valor, no merece la pena, y por encima de otro, pone en peligro la integridad del aerogenerador por el efecto que se denomina “embalamiento“. Y en el video el viento es impresionante, pero con mucho menos ya se frenaría y bloquearía el rotor para evitar daños.

En este tema, en las páginas 19 y 20 se explican los criterios básicos relacionados con el frenado y parada del aerogenerador debido a la velocidad del viento. Se trata de algo muy real y más frecuente de lo que se desearía.

Muchas veces se ven aerogeneradores en movimiento y da la sensación de que las palas giran despacio, pero hay que tener en cuenta que, debido a la longitud de éstas, la punta de pala puede alcanzar velocidades muy altas y esto crea tensiones y deformaciones que pueden provocar el que la pala pegue con el fuste del aerogenerador. En este análisis se puede ver este efecto en las figuras 7 y 8, justificado por la aerodinámica de la pala y el movimiento de rotación.

Aquí llega Ryanair con las rebajas … Y es que para que los clientes no se queden con la mala impresión de que su web a estado fuera de servicio unas horas, ha anunciado que desde hoy hasta el 28 de febrero y para celebrar su nueva web, pondrá a la venta dos millones de billetes a un precio total de 10 euros entre los que se incluyen 11 rutas desde y para aeropuertos españoles o europeos : desde Madrid a East Midlands, Girona, Oporto y Santander; desde Girona a Granada, Madrid y Oporto; desde Valencia a Basilea, Oporto y Santiago de Compostela; y desde Alicante a Basilea y Zaragoza.

La oferta es bastante interesante, porque el precio incluye tasas y gastos. Cosas como esta hacen pensar que algunas low cost tienen una fortaleza e implantación bastante importante. Y una estrategia de mercado brutal que habrá necesitado de un muy buen análisis o un buen par de … mucho valor.

Algo parecido ocurrió cuando la mayoría de las compañías aéreas europeas decidieron subir sus tarifas para repercutir la cota que había alcanzado el precio del petroleo, y un par de low cost (entre ellas Ryanair) decidieron no hacerlo, arriesgando poco y sabiendo que se quedarían con parte de los pasajeros de las otras compañías.

Se trata de un nuevo portal para la formación y la búsqueda de empleo en el sector aeroespacial.

Aeroespacial.net constituye una herramienta utilísima para aquellos que estén buscando tanto su primer empleo, como becas, como mejorar laboralmente.

También es un lugar lleno de opciones para los que buscan cursos y una mayor especialización en diversos campos de la aeronáutica y astronáutica, así como una buena fuente de información para mantenerse al día gracias a sus secciones de noticias y de eventos.

La retirada del Concorde fue un duro golpe para la ingeniería aeronáutica francesa, y un paso atrás para la aviación comercial en general. El vuelo supersónico o incluso hipersónico es el siguiente escalón en los viajes de largo alcance, en los que encontramos pasajeros con un perfil muy determinado y cuyo tiempo es oro, lo cual les hace valorar el hecho de que un vuelo de 18 horas se reduzca a unas 4 horas aproximadamente. Ya no se trata de hacer los aviones más grandes y cómodos (que también), sino de hacerlos mucho más rápidos.

Y es eso precisamente lo que la empresa británica Reaction Engines quiere hacer con este prototipo que alcanzará una velocidad de crucero de hasta 5 Mach. Las grandes mejoras que lo diferencian de su predecesor, el Concorde, son su gran alcance (hasta 20.000 km), su motor, y un precio de billete muy similar al de clase business en las rutas que ofrecen actualmente las compañías aéreas que operan con aviones convencionales.

La propulsión de este prototipo consiste en un motor tipo cohete, de hidrógeno y oxígeno. Los vehículos espaciales que han utilizado este tipo de motor hasta ahora (lanzaderas de la nasa), necesitaban llevar consigo el oxígeno, pero para un vuelo dentro de la atmósfera el A2 se ahorra el peso que supone el oxígeno líquido y la máquina realiza lo que han denominado “airbreathing“.

Aún no se ha hablado de plazos, pero seguro que será recibido con los brazos abiertos por todos aquellos que han de realizar vuelos internacionales al otro lado del mundo y se pasan horas y horas en el avión.

Visto en El Mundo.

Hoy va de visitas al interior de ingenios del ser humano en su intento por domar el viento y cabalgar sobre él :

Video del interior de la góndola de un aerogenerador.

Visita virtual de 360º al interior de la cabina de un A380. Vía Gilles Vidal