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Se trata del G550 de Gulfstream, que ha comenzado sus entregas en el segundo semestre de 2008 y que incorpora una selección de las últimas tecnologías en aviónica y por supuesto un buen equipamiento de confort para los hasta 18 pasajeros que pueden disfrutar de esta maravilla de jet privado.

Aquí tenemos un vídeo de la cabina de pilotaje durante un vuelo reciente del aparato en el que se puede apreciar lo cómodo y versatil de la consola, que parece hacer bastante agradabe su trabajo a los pilotos.

Pero es especialmente interesante comprobar como las actuaciones del avión en crucero influyen en su configuración. Al estar diseñado para subsónico alto (Mach 0,85) y largo alcance (12.500 km), importa el comportamiento aerodinámico del ala en esas condiciones: winglets (son las aletas en la punta de las alas) para reducir la resistencia inducida causada por el desprendimiento de los torbellinos en punta de ala, flecha semejante a la de aviones de transporte y una posición especialmente baja del ala para aprovechar al máximo el espacio de la cabin. Por otro lado cabe destacar la cola en T (por tener los motores en el cono de cola) con un estabilizador horizontal de gran tamaño dadas las cargas que debe equilibrar con esas prestaciones.

En todo caso, el mayor detalle innovador está en su aviónica, que ha logrado ser pionera en la certificación de una equipación de este tipo. Resulta curioso como para los jets de negocios es más facil obtener certificación para novedades incorporadas en partes importantes (como lo es los sistemas de pilotaje) que para los aviones de transporte grandes. Es fácil suponer que, a parte de que los requisitos de seguridad para estos son más exigentes, los costes de I+D son más rápidamente amortizables en estos pequeños jets de menor precio y por lo tanto con mayor volumen de ventas.