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No ha sido la primera vez, y me temo que no va a ser la última. Esta mañana, leo en mi Twitter que una avión ha tenido un accidente en el aeropuerto de Schipol, y puedo ver imágenes tomadas apenas transcurridos unos minutos y facilitadas por personas que estaban en las inmediaciones.

Ya hace algo más de un mes, el famoso accidente del río Hudson en Nueva York, era retransmitido en primicia por un usuario de Twitter que se encontraba a bordo del ferry que acudió a socorrer a los pasajeros que evacuaban el avión, y que realizó y subió a su twitpic la fotografía que daría mil vueltas en internet y en los medios tradicionales.

Esta vez, ha sido el usuario nipp el que ha dado la noticia en Twitter antes de que haya aparecido en ningún otro medio. Las fotos han sido subidas desde el primer momento por twiet, y ambos van haciendo una cobertura “in situ” que los convertirá en reporteros famosos por unas horas.

Hace poco, mientras viajaba a Dublín a bordo de un B737 de Ryanair, puede estar Twitteando durante cerca de hora y media (permiten utilizar el movil y gadgets con conexión a internet a bordo durante el crucero) y ahora pienso: en el próximo secuestro aéreo, ¿se enterarán de dicho suceso antes los usuarios de Twitter que las propias autoridades o agentes de seguridad aérea?.

El pasado 9 de febrero se celebró en Boeing que su avión estrella hasta ahora, el “jumbo” B-747 lleva 40 años volando por todo el mundo y luciendo su gran capacidad (puede llegar a 524 pasajeros) hasta que recientemente le ha superado el A380.

Entró en servicio en 1970, y desde entonces ha ido evolucionando e incluyendo mejoras según las distintas versiones de la familia Boeing 747 cuya última versión la constituye el B747-8 que incorpora las últimas novedades tecnológicas del B787, por lo que se añade a su capacidad una mejora en la eficiencia y las prestaciones.

Fue el primer avión comercial de fuselaje ancho (wide body), con dos pasillos. Y su perfil siempre ha sido facilmente reconocible gracias a la “joroba” que constituye el piso superior del avión, aunque no todas las versiones la tienen.

En una primera estimación de la vigencia del proyecto se pensó que se llegarían a vender 400 unidades. Eran otros tiempos y todavía la aviación comercial no estaba tan extendida como ahora (en parte por que aun no se había liberalizado el espacio aéreo), pero aun así impresiona saber que finalmente se ha alcanzado la cifra de 1400 aeronaves entregadas, y que aun quedan las correspondientes al B747-8.

En definitiva, muchos pilotos, ingenieros y profesionales del sector, reconocen que ha sido uno de los mejores aparatos diseñados en el siglo pasado y que aun presta un buen servicio. Nuevos aviones, con tecnología más avanzada y mejor eficiencia (menores costes operativos), le han ido sustituyendo, pero parece que todavía le queda algo más de vida.

La Alianza de aerolíneas Oneworld ha celebrado recientemente en Madrid su X Aniversario, y se han estado dando cifras que nos hacen entender porqué las compañías aéreas buscan integrarse en una red de este tipo.

El Director General John McCulloch ha señalado que las compañías integrantes de Oneworld han generado 3.800 millones de euros en los diez años de su existencia a través de las tarifas y ventas realizadas mediante la alianza.

También informó de que los ingresos realizados por los pasajeros procedentes de un vuelo de una de las compañías de la alianza (ingresos interlínea) han superado en estos diez años los 12.150 millones de euros.

El “código compartido” es una de las políticas que más ha beneficiado al transporte aéreo mundial, pero las alianzas van más allá y ofrecen mejores ventajas tanto a pasajeros como a aerolíneas. Otras dos grandes alianzas a nivel mundial son SkyTeam y Star Alliance.

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