El próximo 5 de mayo, empezará a operar Flysharing. Se trata de una red de vuelos privados que va a permitir a las empresas y profesionales optar por vuelos privados con precios más competitivos que hasta ahora. El jet de negocios puede operar en aeropuertos y aeródromos menores más próximos al destino de interés y no exige los tiempos de check in, facturacion, controles de seguridad, etc. Con esto se ahorra un tiempo muy valioso en el mundo de los negocios. Flysharing propone complementar esto con un servicio de comparativas entre operadores y la posibilidad de compartir plazas en vuelos concretos, con lo que el precio baja lo suficiente como para competir con los de clase business de las mejores compañías aéreas de vuelos regulares.

Hoy en día, los aviones pequeños han alcanzado un nivel de tecnología que hace el vuelo confortable y seguro. Estos son los jets de negocios del constructor aeronáutico Bombardier.

Presentacion del nuevo G650 de Gulfstream : “el más grande, el de mayor alcance y el más rápido …”

Por supuesto lo mejor es pertenecer a ese grupo de privilegiados que se puede permitir estos aparatos (Pocero), pero lo cierto es que parece que el mercado del transporte aéreo está dejando un hueco cada vez más grande a esta nueva opción, y parece que la cosa no se va a quedar ahí. Puede que muy pronto un par de familias se pongan de acuerdo para volar a su destino de vacaciones compartiendo un jet privado “low cost”.

Las claves de que este sector va avanzando y abriéndose paso vienen dadas por las últimas noticias que reflejan el interés de las administraciones por la necesidad de crear infraestructuras adecuadas y más ajustadas a esta nueva y creciente demanda.

Tras los rumores y conjeturas, finalmente, las compañías aéreas estadounidenses Delta y Northwest han anunciado su fusión, que todavía está pendiente de las autorizaciones pertinentes de la Administración y del accionariado.

Se trata de un movimiento importante desde el punto de vista económico, ya que se crea así la primera compañía aérea en Estados Unidos (¡y del mundo!), con una facturación de aproximadamente 22.000 millones de euros, operando cerca de 800 aviones en 390 destinos repartidos por 67 países.

Aunque se les presentan algunas dificultades y obstáculos, no cabe duda de que saldrá adelante, pues esta clase de movimientos de las compañías aéreas en tiempos de crisis son las que van modelando el sector y haciendo que el transporte aéreo vaya evolucionando según las necesidades de la demanda y el estado del mercado energético al que está tan fuertemente vinculado. Por eso, preparémonos para ver más fusiones y acuerdos entre compañías buscando fortaleza y buen posicionamiento.

Vía : Nacho Giral

La cosa está clara. La escalada en el precio del crudo va a ser el estímulo definitivo que las energías renovables necesitaban para imponerse en campos como la industria, la automoción o la aviacion general y comercial.

Durante los meses de febrero y marzo Boeing ha estado realizando vuelos de pruebas del primer avión propulsado por pila de hidrógeno capaz de volar con una altitud y autonomía razonables, precisamente en el aeródromo de Ocaña (Toledo). De momento se trata de un motovelero biplaza Dimona al que le han sustituido el motor de combustión por uno eléctrico alimentado a través de una batería de ión litio, por una pila de hidrogéno.

Es cierto que el requerimiento tan enorme de energía de un avión comercial actual hace que esta alternativa no se vea factible aún para ese sector, pero seguro que la necesidad de buscar otras opciones energéticas más “libres” impulsará la investigación en fuentes de energía como la fusión nuclear o los motores de plasma, o ayudará a perfeccionar la eficiencia y optimización de potencia de los dispositivos que están surgiendo ahora.

Y en línea con esta noticia, mañana será presentado al parlamento europeo la primera aeronave impulsada a partir de energía solar fotovoltaica capaz de dar la vuelta al mundo sin repostar ni emitir ni una “pizca” de gases contaminantes. El proyecto se denomina Solar impulse y constituye un verdadero desafío para la aeronáutica y para los pilotos que realizarán la proeza.

Tras informar de unas pérdidas de 881 millones de euros durante el año pasado, y de aventajar en 151 pedidos a su competidor Boeing en los dos primeros meses de año, Airbus anuncia triunfante que el nuevo avion cisterna KC-45A seleccionado por la Fuerza Aérea estadounidense, se ensamblará en Mobile, Alabama. Se trata de un avión basado en el A330 y que se desarrollará en colaboración con Northrop-Grumman.

Para Airbus es fundamental conseguir a lo largo de este año todos los pedidos y contratos posibles, que le empujen hacia los números verdes. Las pérdidas del año pasado fueron causadas, sobretodo, por el exceso de gastos en la producción del A380, y los problemas con el A400, que ya acumula retrasos para más de seis meses.

Y Boeing no se ha quedado nada conforme con la adjudicación del avión cisterna de la Fuerza Aérea al fabricante europeo. De hecho, ha recurrido ante la GAO (Government Accountability Office) alegando que han existido irregularidades y cambios en los requerimientos a lo largo del concurso.

Se trata de un nuevo portal para la formación y la búsqueda de empleo en el sector aeroespacial.

Aeroespacial.net constituye una herramienta utilísima para aquellos que estén buscando tanto su primer empleo, como becas, como mejorar laboralmente.

También es un lugar lleno de opciones para los que buscan cursos y una mayor especialización en diversos campos de la aeronáutica y astronáutica, así como una buena fuente de información para mantenerse al día gracias a sus secciones de noticias y de eventos.

La retirada del Concorde fue un duro golpe para la ingeniería aeronáutica francesa, y un paso atrás para la aviación comercial en general. El vuelo supersónico o incluso hipersónico es el siguiente escalón en los viajes de largo alcance, en los que encontramos pasajeros con un perfil muy determinado y cuyo tiempo es oro, lo cual les hace valorar el hecho de que un vuelo de 18 horas se reduzca a unas 4 horas aproximadamente. Ya no se trata de hacer los aviones más grandes y cómodos (que también), sino de hacerlos mucho más rápidos.

Y es eso precisamente lo que la empresa británica Reaction Engines quiere hacer con este prototipo que alcanzará una velocidad de crucero de hasta 5 Mach. Las grandes mejoras que lo diferencian de su predecesor, el Concorde, son su gran alcance (hasta 20.000 km), su motor, y un precio de billete muy similar al de clase business en las rutas que ofrecen actualmente las compañías aéreas que operan con aviones convencionales.

La propulsión de este prototipo consiste en un motor tipo cohete, de hidrógeno y oxígeno. Los vehículos espaciales que han utilizado este tipo de motor hasta ahora (lanzaderas de la nasa), necesitaban llevar consigo el oxígeno, pero para un vuelo dentro de la atmósfera el A2 se ahorra el peso que supone el oxígeno líquido y la máquina realiza lo que han denominado “airbreathing“.

Aún no se ha hablado de plazos, pero seguro que será recibido con los brazos abiertos por todos aquellos que han de realizar vuelos internacionales al otro lado del mundo y se pasan horas y horas en el avión.

Visto en El Mundo.

Impresionantes imagenes las que se muestran en Deia en las que se puede seguir como un A320 de Iberia intenta aterrizar y tiene que abortar la maniobra debido al fuerte viento cruzado que hay en la pista del aeropuerto de Bilbao.

Y lo más impresionante es que la aeronave llega a tener el tren tocando pista, pero se ve obligado a remontar el vuelo. La velocidad del avión en ese momento, la velocidad del viento, la orientación de la pista … son factores que pueden hacer imposible el permanecer en contacto estable con el suelo.

Aquí se puede ver la maniobra desde el punto de vista de un simulador de vuelo, donde se describe las posiciones de los mandos para contrarrestar el viento con las superficies estabilizadoras. Al respecto, en el blog Aprender a Volar, podemos ver de una forma algo más académica cómo realizar varias maniobras con viento cruzado, entre ellas, el aterrizaje.

Via : FlightGlobal

La nasa, en colaboración con el U.S. Air Force Research Laboratory y Boeing’s Phantom Works lleva desde 2002 desarrollando un proyecto verdaderamente interesante desde el punto de vista de las actuaciones del avión y del rendimiento del vuelo. Se trata del programa AAW (Active Aeroelastic Wing) y pretende eliminar superficies de control en los aviones, como son los alerones.

La cuestión es que los primeros aviones (como el de los hermanos Wright) llevaban alas de material flexible que permitía el control de la aeronave sin necesidad de partes móviles, pues se torsionaba todo el ala para controlar el giro jugando con las diferentes fuerzas que aparecían. Esto, además de simplificar las cosas, aumentaba la eficiencia aerodinámica y la estabilidad. Es decir, se acercaba más a lo que hacen los pájaros en el aire o los delfines en el agua y que hace posible su movimiento sin gastos extraordinarios de energía. Pero a medida que los aviones empezaron a aumentar de peso y a tener mayores exigencias en sus actuaciones, hubo que buscar materiales más rígidos para que las alas soportaran las tensiones a las que se veían sometidas. Se aumentaron grosores, se pasó a estructuras más complejas de materiales metálicos y se hizo necesario el uso de alerones para lograr la estabilidad y control del avión.

Se pueden ver interesantes fotos de los últimos ensayos realizados aquí. El programa de tests y ensayos acabó en 2005, y ahora queda el duro trabajo de analizar y gestionar toda la información y datos obtenidos en dichas pruebas para poder rediseñar el proyecto en una aplicación definitiva. Aunque no hay fecha límite en el proyecto, la necesidad que impone el encarecimiento energético actual será un estímulo importante para que volvamos a oir hablar de ello pronto.

Mas informacion en nasa

Interesante propuesta la que hace esta empresa : Vuela en Mig , que actua como enlace en España de un tour operador ruso que ofrece en exclusividad diversos paquetes que permiten a quien los contrata, dentro de una serie de actividades y visitas relacionadas con el mundo de estos fabulosos aparatos, la experiencia de volar en uno de ellos e incluso sentir que tienes el control en tus propias manos, pues afirman que el piloto cede los mandos al cliente durante unos minutos … Además, se asciende a gran altitud (32 km) como iniciación a la experiencia espacial.

En concreto se ofrecen tours basados en tres aviones supersónicos militares de manufactura rusa : L 39, Mig 29 y Mig 31. Aunque ahora puedan parecer obsoletos, estos cazas han sido de lo mejor que se ha diseñado y construido en tecnología aeronáutica.

No es barato, pero seguro que es inolvidable.

Si hay un punto clave para entender el comportamiento de las estructuras típicamente aeronáuticas, es el tema de las vibraciones. En nuestra vida diaria estamos acostumbrados a modos de vibración muy sencillos y que no constituyen una amenaza seria para nuestra integridad.

La gracia está en que los materiales tienen lo que se conoce como “modos de vibración”, y pueden ser varios. Cada modo se caracteriza por tener unos nodos o puntos de vibración nula, y una forma de “flexionarse” la estructura a una frecuencia de vibración determinada.

Cuando una estructura aeronáutica (o sometida a la acción de un fluido como puede ser un puente), es excitada a una de estas frecuencias modales, sufre un fenómeno conocido como flameo y empieza a bailar, generalmente, hasta que alguien para la cosa o hasta que se rompe.

De esto se empezaron a dar cuenta los ingenieros tras el impresionante fenómeno del puente Tacoma, cuya frecuencia característica era fácilmente producida por el viento de la zona.

En el caso de un ala a veces puede parecer divertido y da la sensación de que el avión está aprendiendo a volar como los pájaros:

Pero la cosa se pone muy seria si se te rompe un ala o una superficie estabilizadora en pleno vuelo:

Y para los que quieran profundizar en el tema de los modos de vibración, dejo aquí este vídeo algo más académico :