Científicos de la universidad TU Delft buscan lograr el record en altitud alcanzada por una única cometa dirigida con un único hilo que estaba, oficialmente en 4.422 metros y en unos 8.000 metros según records no oficiales. Pues con el proyecto KitEye, se pretende alcanzar los 10.000 metros de altitud.

No es el único invento volador de esta universidad. Con el ingenio DelFly, pretenden poner en marcha la utilización de dispositivos Micro Air Vehicle (MAV) para tareas sencillas como observación y vigilancia.

Vía : FayerWayer.

Concorde Take Off (Cockpit) - video powered by Metacafe

Interesantísimo vídeo, y muy bien hecho, en la cabina del avión supersónico galo en el que se aprecian perfectamente los procedimientos y el diálogo con el ATC durante el taxi, rodaje, despegue y subida.
Quiero resaltar el momento en que se “canta” la V1 o velocidad de decisión. Si hay fallo motor antes de llegar a esta velocidad, el avión podrá decelerar y parar en pista, pero si el fallo se produce después de alcanzar esta V1, el avión debe ir al aire por mayor seguridad y después ejecutar un aterrizaje de emergencia. (Fuente : Aerotrastornados)

Aquí se puede seguir por escrito, pero de un avión algo más modestito (MD88). De nuevo, destacar el momento en que se pasa por la V1.

Hace poco leía la noticia de que el nuevo traje de natación LZR de la marca Speedo, confeccionado con tecnología de la Nasa, hace a los deportistas un 2% más veloces en el agua. La tecnología se esfuerza por encontrar las claves para aumentar el rendimiento del movimiento en un fluido a costa de reducir al máximo la resistencia.

Ya hace tiempo que un grupo de científicos del MIT desarrollaron un proyecto para tratar de entender la forma en que los grandes animales marinos consiguen desplazarse de forma tan eficiente. Diseñaron y fabricaron un atún-robot con sensores de presión en puntos clave de su superficie externa para estudiar su movimiento de mayor rendimiento. Y una empresa ha desarrollado una embarcación que imita a los delfines

En la reunión anual de la Sociedad de Biología Experimental en EEUU, un equipo encabezado por el investigador Frank Fish de la West Chester University de Pennsylvania, han presentado un estudio sobre la aerodinámica de las colas y aletas de ballenas y delfines. Estos animales logran un alto rendimiento mediante un sistema que retrasa la entrada en pérdida de la superficie y por tanto la eficiencia es mayor. Afirman que la ingeniería actual debería acercarse a estos modelos para obtener mejores resultados.

Esto se denomina Biomimética y se ha llevado a cabo en diversos campos del diseño industrial desde el velcro hasta la nanotecnología.

Mucho se ha estudiado el vuelo de las aves para tratar de imitar su eficiencia, y algunas aplicaciones han surgido de dispositivos naturales de aves de gran envergadura como el el caso de las superficies hipersustentadoras inspiradas por la alula del ala de un ave; o los winglets para evitar la resistencia debida a los torbellinos que se desprenden en punta de ala.

Pero queda muchísimo por entender y sobretodo por aplicar. La Nasa tiene en marcha varios proyectos basados en una torsión y extra elasticidad en las alas mediante la utilización de nuevos materiales, pero aun no ha llegado el concepto definitivo que dé paso a una nueva generación de aeronaves.

Se inaugura el aeropuerto de Beijing, por ahora el más grande del mundo, después de cuatro años de duro trabajo contra reloj para su utilización con motivo de los Juegos Olímpicos de 2008. La cubierta semeja la piel de un dragón, y también han querido reflejar la forma de una pagoda china.

China, en su nueva etapa de expansión económica, tiene muy presente la importancia del transporte aéreo como elemento crucial para su desarrollo comercial. Es un país grande, y sus rutas al exterior también deben cubrir largas distancias. Pero no sólo ha de crear una buena red de infraestructuras; también ha de saber planear convenientemente la utilización de sus recursos y su potencial a la hora del desarrollo de la industria aeronáutica asociada a esta fuerte implantación del transporte aéreo.

Ya sorprendió al mundo de los constructores aeronáuticos cuando presentó su ARJ 21, dando un primer paso que claramente sería seguido de otros y más ambiciosos proyectos.

El pasado 12 de mayo, se presentó en Shanghai la Comercial Aircraft Corporation of China que se ha propuesto como principal objetivo, la construcción de un modelo de avión “wide body” (avión de fuselaje ancho) que compita con los grandes de Airbus y Boeing (Vía el Blog del Vuelo).

El próximo 5 de mayo, empezará a operar Flysharing. Se trata de una red de vuelos privados que va a permitir a las empresas y profesionales optar por vuelos privados con precios más competitivos que hasta ahora. El jet de negocios puede operar en aeropuertos y aeródromos menores más próximos al destino de interés y no exige los tiempos de check in, facturacion, controles de seguridad, etc. Con esto se ahorra un tiempo muy valioso en el mundo de los negocios. Flysharing propone complementar esto con un servicio de comparativas entre operadores y la posibilidad de compartir plazas en vuelos concretos, con lo que el precio baja lo suficiente como para competir con los de clase business de las mejores compañías aéreas de vuelos regulares.

Hoy en día, los aviones pequeños han alcanzado un nivel de tecnología que hace el vuelo confortable y seguro. Estos son los jets de negocios del constructor aeronáutico Bombardier.

Presentacion del nuevo G650 de Gulfstream : “el más grande, el de mayor alcance y el más rápido …”

Por supuesto lo mejor es pertenecer a ese grupo de privilegiados que se puede permitir estos aparatos (Pocero), pero lo cierto es que parece que el mercado del transporte aéreo está dejando un hueco cada vez más grande a esta nueva opción, y parece que la cosa no se va a quedar ahí. Puede que muy pronto un par de familias se pongan de acuerdo para volar a su destino de vacaciones compartiendo un jet privado “low cost”.

Las claves de que este sector va avanzando y abriéndose paso vienen dadas por las últimas noticias que reflejan el interés de las administraciones por la necesidad de crear infraestructuras adecuadas y más ajustadas a esta nueva y creciente demanda.

Actualización : la administración se prepara ante esta creciente presencia de los Very Light Jet.

Tras los rumores y conjeturas, finalmente, las compañías aéreas estadounidenses Delta y Northwest han anunciado su fusión, que todavía está pendiente de las autorizaciones pertinentes de la Administración y del accionariado.

Se trata de un movimiento importante desde el punto de vista económico, ya que se crea así la primera compañía aérea en Estados Unidos (¡y del mundo!), con una facturación de aproximadamente 22.000 millones de euros, operando cerca de 800 aviones en 390 destinos repartidos por 67 países.

Aunque se les presentan algunas dificultades y obstáculos, no cabe duda de que saldrá adelante, pues esta clase de movimientos de las compañías aéreas en tiempos de crisis son las que van modelando el sector y haciendo que el transporte aéreo vaya evolucionando según las necesidades de la demanda y el estado del mercado energético al que está tan fuertemente vinculado. Por eso, preparémonos para ver más fusiones y acuerdos entre compañías buscando fortaleza y buen posicionamiento.

Vía : Nacho Giral

La cosa está clara. La escalada en el precio del crudo va a ser el estímulo definitivo que las energías renovables necesitaban para imponerse en campos como la industria, la automoción o la aviacion general y comercial.

Durante los meses de febrero y marzo Boeing ha estado realizando vuelos de pruebas del primer avión propulsado por pila de hidrógeno capaz de volar con una altitud y autonomía razonables, precisamente en el aeródromo de Ocaña (Toledo). De momento se trata de un motovelero biplaza Dimona al que le han sustituido el motor de combustión por uno eléctrico alimentado a través de una batería de ión litio, por una pila de hidrogéno.

Es cierto que el requerimiento tan enorme de energía de un avión comercial actual hace que esta alternativa no se vea factible aún para ese sector, pero seguro que la necesidad de buscar otras opciones energéticas más “libres” impulsará la investigación en fuentes de energía como la fusión nuclear o los motores de plasma, o ayudará a perfeccionar la eficiencia y optimización de potencia de los dispositivos que están surgiendo ahora.

Y en línea con esta noticia, mañana será presentado al parlamento europeo la primera aeronave impulsada a partir de energía solar fotovoltaica capaz de dar la vuelta al mundo sin repostar ni emitir ni una “pizca” de gases contaminantes. El proyecto se denomina Solar impulse y constituye un verdadero desafío para la aeronáutica y para los pilotos que realizarán la proeza.

Tras informar de unas pérdidas de 881 millones de euros durante el año pasado, y de aventajar en 151 pedidos a su competidor Boeing en los dos primeros meses de año, Airbus anuncia triunfante que el nuevo avion cisterna KC-45A seleccionado por la Fuerza Aérea estadounidense, se ensamblará en Mobile, Alabama. Se trata de un avión basado en el A330 y que se desarrollará en colaboración con Northrop-Grumman.

Para Airbus es fundamental conseguir a lo largo de este año todos los pedidos y contratos posibles, que le empujen hacia los números verdes. Las pérdidas del año pasado fueron causadas, sobretodo, por el exceso de gastos en la producción del A380, y los problemas con el A400, que ya acumula retrasos para más de seis meses.

Y Boeing no se ha quedado nada conforme con la adjudicación del avión cisterna de la Fuerza Aérea al fabricante europeo. De hecho, ha recurrido ante la GAO (Government Accountability Office) alegando que han existido irregularidades y cambios en los requerimientos a lo largo del concurso.

Se trata de un nuevo portal para la formación y la búsqueda de empleo en el sector aeroespacial.

Aeroespacial.net constituye una herramienta utilísima para aquellos que estén buscando tanto su primer empleo, como becas, como mejorar laboralmente.

También es un lugar lleno de opciones para los que buscan cursos y una mayor especialización en diversos campos de la aeronáutica y astronáutica, así como una buena fuente de información para mantenerse al día gracias a sus secciones de noticias y de eventos.

La retirada del Concorde fue un duro golpe para la ingeniería aeronáutica francesa, y un paso atrás para la aviación comercial en general. El vuelo supersónico o incluso hipersónico es el siguiente escalón en los viajes de largo alcance, en los que encontramos pasajeros con un perfil muy determinado y cuyo tiempo es oro, lo cual les hace valorar el hecho de que un vuelo de 18 horas se reduzca a unas 4 horas aproximadamente. Ya no se trata de hacer los aviones más grandes y cómodos (que también), sino de hacerlos mucho más rápidos.

Y es eso precisamente lo que la empresa británica Reaction Engines quiere hacer con este prototipo que alcanzará una velocidad de crucero de hasta 5 Mach. Las grandes mejoras que lo diferencian de su predecesor, el Concorde, son su gran alcance (hasta 20.000 km), su motor, y un precio de billete muy similar al de clase business en las rutas que ofrecen actualmente las compañías aéreas que operan con aviones convencionales.

La propulsión de este prototipo consiste en un motor tipo cohete, de hidrógeno y oxígeno. Los vehículos espaciales que han utilizado este tipo de motor hasta ahora (lanzaderas de la nasa), necesitaban llevar consigo el oxígeno, pero para un vuelo dentro de la atmósfera el A2 se ahorra el peso que supone el oxígeno líquido y la máquina realiza lo que han denominado “airbreathing“.

Aún no se ha hablado de plazos, pero seguro que será recibido con los brazos abiertos por todos aquellos que han de realizar vuelos internacionales al otro lado del mundo y se pasan horas y horas en el avión.

Visto en El Mundo.