El mayor entrenamiento de helicópteros de Europa se celebra desde ayer en Logroño, Zaragoza y Jaca un práctica en la que participan nada menos que 700 efectivos de nueve países distintos: Alemania, Austria, Bélgica, República Checa, Eslovenia, Italia, Reino Unido y Suecia, además de España claro está.

De acuerdo a un comunicado del Ministerio de Defensa, el ejercicio ‘Azor 10′ se prolongará hasta el próximo día 24 en el marco de la presidencia española de la UE y es parte del programa de instrucción de helicópteros de la Agencia Europea de Defensa (EDA), financiado fundamentalmente por Luxemburgo.

El objeto principal del ejercicio es proporcionar a tripulaciones de países aliados condiciones de entrenamiento de vuelo diurno y nocturno en áreas desérticas y zonas montañosas, así como un intercambio de experiencias entre los distintos efectivos.

La participación española se dará a través de dos helicópteros de la Armada, dos del Ejército del Aire y diez de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, pertenecientes a batallones de helicópteros de maniobra de Logroño, Sevilla, Madrid y Almagro (Ciudad Real).

Via El Mundo

El Aeropuerto de Málaga será el primero en España en contar con un sistema de control de navegación satelital, llamado Egnos, y que llegará luego a La Palma y a Las Palmas.

Serán pues, tres los aeropuertos españoles en contar con este sistema de última generación, mucho más avanzado y preciso que los actuales de control terrestre, y que suponen el mayor avance en muchos años en cuanto al control de tráfico.

El proyecto Egnos ha sido creado por la Agencia Espacial Europea, la Comisión Europea y Eurocontrol, y está respaldado por varios países europeos: Alemania, Portugal, Austria, Holanda, Italia, Noruega, Francia, Gran Bretaña y Suiza.

Via Aviación Digital

Kate Hanni, directora ejecutiva de la Coalición de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas, ha iniciado una demanda legal contra Delta Air Lines, compañía a la cual acusa de haber hackeado su cuenta de email.

Hanni afirma haber intercambiado mensajes de correo con algunos asesores y consultores, respecto de varias quejas presentadas por pasajeros por las demoras en que incurren varias aerolíneas. Entre las cuales, por supuesto, se encuentra Delta.

El caso se dio a conocer cuando uno de estos asesores, a los cuales se le había prohibido específicamente contactarse con la Alianza, fue despedido por su consultora, y al hacerlo le mostraron como evidencia los correos que el había intercambiado con Hanni.

El caso ya amenaza en convertirse en un nuevo Watergate o -más cerca en el tiempo- al del espionaje de HP. El interés de Delta por conocer las charlas parece basarse en el hecho de que la compañía tiene una estadística demasiado negativa por demoras en las partidas de sus vuelos, llegando en algunos casos hasta más de 11 horas.

Via VNUNET

No es la primera vez que alguien lo dice, ni muchísimo menos, pero da la casualidad de que últimamente varias voces con autoridad en el mundo aeronáutico han llamado la atención sobre algunos fallos que presenta el sector aéreo y que limitan enormemente su eficiencia.

Cuando, tras los atentados del 11-S en Nueva York, los medios hablaron de crisis en la aviación comercial, los expertos afirmaban que la crisis se había iniciado antes, y los atentados sólo fueron un agravante.
Y es que el sector aéreo sigue en crisis, y lo estará hasta que se ponga remedio a un par de detalles que contribuirían enormente a un desarrollo cualitativo trascendental.

Los dos grandes enemigos de la Industria Aeronáutica son, por un lado los plazos, y por el otro lo difícil y caro que resulta incluir nuevos avances tecnológicos en los aviones a causa de las exigencias en la certificación de la aeronave.

Los plazos; ese tema inconfesable pero siempre presente en la fabricación, certificación y ensayos de las aeronaves. Lo cierto es que las soluciones no estan demasiado claras, pero lo cierto es que la falta de cumplimiento en los plazos dentro de la industria aeronáutica han provocado una falta de confianza que hace el proceso aun más lento y menos eficiente. Es la pescadilla que se muerde la cola.

La certificación; leemos en este artículo de Martin Varsavsky la sorpresa e indignación que éste expresa frente a lo incongruente de que los aviones no lleven incorporada la última y más avanzada tecnología en posicionamiento, como es el GPS. Pues no es el único avance que no está incluido. Y es que la certificación exige una serie de ensayos y pruebas que demuestren que las más modernas incorporaciones entren dentro de unos márgenes adecuados de seguridad. Pero se trata de un proceso caro y lento, lentísimo. Esto obliga a los fabricantes a arriesgar mucho cuando quieren hacer mejoras de este tipo, pues están expuestos a que, una vez desarrollado el proyecto de avión, realizados ensayos y construidos prototipos, su avión no pase los requisitos de certificación y toda la inversión realizada se pierda. Airbus las pasó canutas para implementar el sistema Fly by Wire en sus A320, eso si, una vez logrado, obtuvo una ventaja sobre Boeing que le dura hasta hoy.

Y ya en la Aviación Comercial nos encontramos con el gran obstáculo por excelencia: el mal planteamiento del control de seguridad en aeropuertos. Pero de eso ya hablaremos en otro post.

Thales, compañía internacional especializada en electrónica, tecnología y sistemas que opera en los mercados de la Defensa, Aeronáutica, Espacio y Seguridad, ha coordinado durante los pasados días 25 y 26 el consorcio FLYSAFE, formado por 36 socios europeos. Los distintos miembros presentaron sus resultados así como los sistemas y funciones desarrollados a lo largo del proyecto en los simuladores de control del tráfico aéreo y de vuelo del NLR (Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos).

El objetivo del proyecto FLYSAFE (Sistemas Integrados Aerotransportados para la Mejora de la Seguridad, la Protección contra los Riesgos del Vuelo y las Operaciones Todo Tiempo) es conseguir que volar sea aún más seguro. Se centra en la reducción de los accidentes ocasionados por colisiones entre aviones o con el terreno y de los accidentes ocasionados por el mal tiempo.

Concretamente, el proyecto se dedica al análisis y la definición de nuevos sistemas de a bordo, con lo que se contribuye a la seguridad de vuelo de todos los aviones. Otro logro significativo son las nuevas herramientas de tierra para elaborar predicciones meteorológicas a corto y medio plazo, que se transmiten a cada avión por enlace ascendente.

El programa FLYSAFE es un importante proyecto de Investigación de la Comisión Europea que reúne a 36 socios de 14 países para una labor conjunta entre los años 2005-2009. El coste total de este proyecto se estima en unos 53 millones de euros, de los cuales la mitad serán aportación de la industria.