Tras informar de unas pérdidas de 881 millones de euros durante el año pasado, y de aventajar en 151 pedidos a su competidor Boeing en los dos primeros meses de año, Airbus anuncia triunfante que el nuevo avion cisterna KC-45A seleccionado por la Fuerza Aérea estadounidense, se ensamblará en Mobile, Alabama. Se trata de un avión basado en el A330 y que se desarrollará en colaboración con Northrop-Grumman.

Para Airbus es fundamental conseguir a lo largo de este año todos los pedidos y contratos posibles, que le empujen hacia los números verdes. Las pérdidas del año pasado fueron causadas, sobretodo, por el exceso de gastos en la producción del A380, y los problemas con el A400, que ya acumula retrasos para más de seis meses.

Y Boeing no se ha quedado nada conforme con la adjudicación del avión cisterna de la Fuerza Aérea al fabricante europeo. De hecho, ha recurrido ante la GAO (Government Accountability Office) alegando que han existido irregularidades y cambios en los requerimientos a lo largo del concurso.

El pasado 15 de octubre fue entregado el primer avión A380 de Airbus a la compañía aérea Singapore Airlines en un acto celebrado en Toulousse. Parece que van pasando las penas de estos últimos meses después de las noticias de los retrasos y la traumática aplicación del plan Power 8 para el saneamiento y ajuste del consorcio de cara a una gestión más eficiente.

No todo ha pasado, pues todavía está abierta la herida de las irregularidades en las operaciones que directivos de Airbus llevaron a cabo con sus acciones de la empresa justo antes de conocerse los retrasos que llevarían a éstas a una caída considerable.

La cuestión es que el próximo 25 de octubre la aerolínea estrenará el super-avión en un vuelo desde Singapore a Sydney. Lo interesante es que la compañía decidió en su momento darle una dimensión caritativa a este evento, y se van a realizar donaciones importantes a partir de la recaudación de este primer vuelo comercial a asociaciones y organizaciones de caracter humanitario ( Community Chest de Singapur, Hospital para niños de Sydney, Hospital para niños de Westmead y Médicos sin fronteras ).

A parte de obtener parte de los ingresos gracias a la subasta de billetes realizada a través de ebay, la compañía aérea ha logrado la colaboración de un buen número de patrocinadores que han contribuido a que se alcance la cantidad de cerca de 2 millones de dólares en lo que han llamado el “Singapore Airlines A380 Charity Flight”.

La semana pasada, con grandes muestras de apoyo de los gobiernos francés y alemán, ha sido anunciado el relevo de Gallois al frente del consorcio europeo Airbus. Se trata de Tom Enders, que anteriormente era copresidente en EADS. Parece como si se tratara de evitar que nadie se acomode en su cargo y que se mantenga el ambiente de lucha y esfuerzo por recuperarse de las pérdidas que supuso la crisis de los retrasos del A380.

Hay quien dice que parece que han jugado a poner a cada uno (Enders y Gallois) en el cargo para el que era más adecuado el otro. La cuestión es que los pasos que se están dando en Airbus sorprenden por algo más que por el movimiento de altos cargos.

Se habla de una nueva era. En parte, el plan Power 8, con su profunda reconversión de todos los aspectos de la empresa, es ya un factor destacado en esta revolución; pero algo que sorprende y que marca la diferencia de forma notable, es la estructura de una gran empresa con una única cabeza sobre la que recae toda la responsabilidad y misión de implementar dicho Power 8.

Visto en Extracrew.

Lo que ha ocurrido en el Salón Aeronáutico de París de “Le Bourget” es una muestra más de que el mercado no había retirado del todo su confianza en el consorcio europeo, sino que estaba receloso y algo resentido por los retrasos del avión más esperado hasta el momento.

Realmente la gente de Airbus debe estar más que satisfecha con esos 425 pedidos en firme junto con 303 compromisos adicionales que han dado protagonismo, sobretodo, al A380 y al A350 XWB

A los pedidos de clientes ya existentes, se han sumado otros de nuevos clientes tanto en la familia de pasillo único como en la del A330 y A340. Un crecimiento saludable que tendrá un fuerte apoyo en octubre con la entrega y estreno de los primeros A380 a la compañía aérea Singapore Airlines.

Visto en AviacionDigitalGlobal.

Para la certificación de tipo de la aeronave, uno de los ensayos que se deben superar es el de conseguir evacuar a todos los pasajeros y tripulación en menos de 90 segundos, y con la mitad de las salidas de emergencia inutilizadas. Es algo que la mayoría de la gente piensa que es imposible de realizar, pero la verdad es que casi siempre sale mejor de lo esperado. Es importante destacar que las personas que participan en el ensayo haciendo de pasajeros no son expertos ni nada parecido, pero ciertamente seguro que están menos nerviosos que si se tratase de una emergencia real. Creo que es un video interesante y hasta gracioso si uno se fija en como la tripulación asegura el flujo continuo de gente.

Visto en Aviacion Digital.

Lento pero seguro continua avanzando el programa del A380 de Airbus. Y esto parece estar dando algo de tranquilidad a sus clientes potenciales, porque el número de pedidos ha vuelto a aumentar, esta vez, después de una nueva orden de Emirates Airlines.
Hoy ha aterrizado en las instalaciones de Airbus en Getafe uno de los aparatos que se están utilizando para pruebas y ensayos. En este caso, se va a proceder a realizar pruebas destinadas a la obtención de la certificación de ruido, para lo que proximamente, partirá a la base aérea de Morón, en Sevilla. (Visto en Aviacion Digital)
Precisamente, Airbus está queriendo dar continuidad al estilo del A380, y ha cambiado el diseño original del morro de su próximo A350 para darle la forma y utilidades de su hermano mayor. Los elementos que caracterizan dicho estilo son fundamentalmente dos : la disposición de los parabrisas y el alojamiento del tren de morro, mucho más adelantado que en otros modelos.
Y otra novedad con respecto al A380, es que tras varias pruebas y su análisis en la Conferencia Internacional WakeNet de Eurocontrol celebrada en Bruselas, será posible reducir la distancia entre aeronaves a causa de la estela turbulenta para aviones que deban operar detrás de un A380. Inicialmente estaba fijada en 10 NM (10 millas náuticas : 18,5 km), pero después de las pruebas, esta distancia solo permanece para aeronaves ligeras, siendo de 8 NM y 6 NM las distancias para aeronaves medianas y pesadas respectivamente.
Recordamos que, tras los retrasos anunciados, las primeras entregas del A380 están previstas para octubre de 2007.

Louis Gallois, presidente del consorcio Airbus, va suministrando con cuentagotas los datos correspondientes a los recortes de empleos y factorías en su plan de ahorro frente a las pérdidas que han provocado los retrasos anunciados el año pasado en la fabricación de su A380. Este plan de reestructuración se ha denominado Power 8, y, aunque anuncian que es un buen plan y resolverá los problemas actuales, no se muestra al completo, sino que se va dando a conocer poco a poco y con ciertas incertidumbres.

De esta manera, los sindicatos están pendientes de cada píldora informativa acerca de despidos o cierres para convocar paros o manifestaciones “solidarias” con otros trabajadores europeos afectados; y por otro lado, los gobiernos de los países implicados en el consorcio, presionan y exigen a Gallois, según sus propias palabras, “un trozo mayor del pastel” en la nueva estructura.

Ya saltó a los medios el jueves pasado la noticia de que se perderían 400 empleos en España, y hoy se desata el rumor de que se cerrará una planta española. Por otro lado, la fábrica de componentes de materiales compuestos de Airbus situada en Illescas (Toledo), ha sido reconocida como Centro de Excelencia de Airbus de Composite, pasando a coordinar otros centros europeos homólogos.