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El pasado 15 de octubre fue entregado el primer avión A380 de Airbus a la compañía aérea Singapore Airlines en un acto celebrado en Toulousse. Parece que van pasando las penas de estos últimos meses después de las noticias de los retrasos y la traumática aplicación del plan Power 8 para el saneamiento y ajuste del consorcio de cara a una gestión más eficiente.

No todo ha pasado, pues todavía está abierta la herida de las irregularidades en las operaciones que directivos de Airbus llevaron a cabo con sus acciones de la empresa justo antes de conocerse los retrasos que llevarían a éstas a una caída considerable.

La cuestión es que el próximo 25 de octubre la aerolínea estrenará el super-avión en un vuelo desde Singapore a Sydney. Lo interesante es que la compañía decidió en su momento darle una dimensión caritativa a este evento, y se van a realizar donaciones importantes a partir de la recaudación de este primer vuelo comercial a asociaciones y organizaciones de caracter humanitario ( Community Chest de Singapur, Hospital para niños de Sydney, Hospital para niños de Westmead y Médicos sin fronteras ).

A parte de obtener parte de los ingresos gracias a la subasta de billetes realizada a través de ebay, la compañía aérea ha logrado la colaboración de un buen número de patrocinadores que han contribuido a que se alcance la cantidad de cerca de 2 millones de dólares en lo que han llamado el “Singapore Airlines A380 Charity Flight”.

Ahora le toca el turno a Boeing con su esperado B787 Dreamliner. Ya se anunciaron retrasos en las fechas previstas para los vuelos de pruebas que deberían haber comenzado el mes pasado, pero definitivamente no se preveen las primeras entregas hasta el último trimestre de 2008 frente a la fecha con que contaban sus primeros clientes : mayo de 2008.

Pero no hay que sorprenderse tanto. En la industria aeronáutica, los plazos son el verdadero quebradero de cabeza, y los retrasos se dan con más frecuencia de lo que mucha gente piensa. Claro está que la expectación y la amplitud de la noticia en los dos casos que más han trascendido ultimamente (Airbus A380 y Boeing B787) hacen pensar en que esto puede ocurrir hasta en las mejores familias.

Un caso que trascendió bastante fue el de los retrasos de Boeing en sus B737-800 que obligó a Ryanair a cancelar cerca de 600 vuelos en 2006. Y Airbus también tuvo que encajar importantes retrasos en su A400M también en 2006.
Pero no solo los grandes tienen retrasos en sus entregas, embraer también tuvo lo suyo. Las causas simpre difieren, pero unas veces son más previsibles y evitables que otras y, de hecho, las consecuencias serán más dramáticas cuanto más difíciles de controlar sean dichas causas.

La semana pasada, con grandes muestras de apoyo de los gobiernos francés y alemán, ha sido anunciado el relevo de Gallois al frente del consorcio europeo Airbus. Se trata de Tom Enders, que anteriormente era copresidente en EADS. Parece como si se tratara de evitar que nadie se acomode en su cargo y que se mantenga el ambiente de lucha y esfuerzo por recuperarse de las pérdidas que supuso la crisis de los retrasos del A380.

Hay quien dice que parece que han jugado a poner a cada uno (Enders y Gallois) en el cargo para el que era más adecuado el otro. La cuestión es que los pasos que se están dando en Airbus sorprenden por algo más que por el movimiento de altos cargos.

Se habla de una nueva era. En parte, el plan Power 8, con su profunda reconversión de todos los aspectos de la empresa, es ya un factor destacado en esta revolución; pero algo que sorprende y que marca la diferencia de forma notable, es la estructura de una gran empresa con una única cabeza sobre la que recae toda la responsabilidad y misión de implementar dicho Power 8.

Visto en Extracrew.

El fabricante de aviones ruso Sukhoi Corporation está frotándose las manos ante las previsiones que auguran llegar a los 100 pedidos de su Superjet 100 antes de que acabe el año. Ya tienen 96 órdenes en firme y 71 opciones, de las cuales 45 son de Aeroflot y cuyas entregas comienzan en noviembre de 2008.

Igor Vinogradov, primer vice-presidente de Sukhoi Civil Aircraft y director del programa SSJ ha desvelado que su mercado objetivo lo constituyen India, Indonesia y el sudeste de Asia.

Es interesante el giro hacia la aviación civil que está experimentando esta empresa, que es la mayor fabricante de aviones militares rusa, y que también está sorprendiendo por su éxito con el Su 37 Terminator, un caza con unas actuaciones que nada tienen que envidiar a las de sus homólogos más occidentales, y que está triunfando en el mercado de los países del este de Europa y de Asia.

Visto en Flight Global.

Lo que ha ocurrido en el Salón Aeronáutico de París de “Le Bourget” es una muestra más de que el mercado no había retirado del todo su confianza en el consorcio europeo, sino que estaba receloso y algo resentido por los retrasos del avión más esperado hasta el momento.

Realmente la gente de Airbus debe estar más que satisfecha con esos 425 pedidos en firme junto con 303 compromisos adicionales que han dado protagonismo, sobretodo, al A380 y al A350 XWB

A los pedidos de clientes ya existentes, se han sumado otros de nuevos clientes tanto en la familia de pasillo único como en la del A330 y A340. Un crecimiento saludable que tendrá un fuerte apoyo en octubre con la entrega y estreno de los primeros A380 a la compañía aérea Singapore Airlines.

Visto en AviacionDigitalGlobal.