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Louis Gallois, presidente del consorcio Airbus, va suministrando con cuentagotas los datos correspondientes a los recortes de empleos y factorías en su plan de ahorro frente a las pérdidas que han provocado los retrasos anunciados el año pasado en la fabricación de su A380. Este plan de reestructuración se ha denominado Power 8, y, aunque anuncian que es un buen plan y resolverá los problemas actuales, no se muestra al completo, sino que se va dando a conocer poco a poco y con ciertas incertidumbres.

De esta manera, los sindicatos están pendientes de cada píldora informativa acerca de despidos o cierres para convocar paros o manifestaciones “solidarias” con otros trabajadores europeos afectados; y por otro lado, los gobiernos de los países implicados en el consorcio, presionan y exigen a Gallois, según sus propias palabras, “un trozo mayor del pastel” en la nueva estructura.

Ya saltó a los medios el jueves pasado la noticia de que se perderían 400 empleos en España, y hoy se desata el rumor de que se cerrará una planta española. Por otro lado, la fábrica de componentes de materiales compuestos de Airbus situada en Illescas (Toledo), ha sido reconocida como Centro de Excelencia de Airbus de Composite, pasando a coordinar otros centros europeos homólogos.

España es un país de poca tradición en el transporte aéreo de mercancías. De hecho, la mayoría (con diferencia) de carga y mercancias se llevan a su punto de destino mediante transporte por carretera. Tal vez el transporte aéreo de carga sea algo más caro, pero desde luego es rápido y con un índice mucho menor de incidencias.

Actualmente, en el campo de la producción, la calidad va implícita en todo el proceso que sigue un producto y no solo en si cumple con un cierto patrón o especificaciones propias. Desde el título de estudios del operario de la máquina tal hasta el material con que está hecha la etiqueta, pasando por la actualización y mejora de procesos, influyen en la calidad global que se le va a asignar a ese producto.

Amancio Ortega, presidente de Inditex (grupo textil al que pertenece la conocida marca Zara) a apostado por una expansión en firme hacia el mercado asiático, exigente con aspectos del producto distintos a los del mercado europeo o americano. La fiabilidad y el cumplimiento de plazos es una cuestión vital cuando se quiere vender con calidad en un mercado que está muy lejos del centro de producción o de distribución. Por eso, Inditex ha contratado los servicios de Air France KLM, compañía aérea de transporte de mercancías que destinará dos B747 operando desde Zaragoza, donde la firma cuenta con su mayor centro logístico.

La clave está en que Inditex ha contratado para sus prendas el servicio “cohesion“, que asegura un transporte de calidad y de inmejorables condiciones, asegurándose así de que la ropa llega en las mejores condiciones a su destino. Con esto, se convierte en el grupo pionero a la hora de contratar este tipo de servicio para este tipo de mercancía.
Visto en tormo.com

Algunos fabricantes aeronáuticos o de automoción se dieron cuenta hace tiempo de que el campo del vuelo privado, de negocios o aerotaxi, debía actualizarse y renovarse. Jets demasiado caros y sobredimensionados o avionetas mas baratas pero incómodas y ruidosas no podían responder a las necesidades de un sector al que ahora dirigen su oferta empresas de reciente creación como esta compañía de capital valenciano (parte de la inversión la realiza la familia LLadró).

La clave de Jet Ready es la utilización de un modelo de avión más barato de amortizar y de operar, de cuatro plazas y con una autonomía de tres horas.

Se trata del Eclipse 500, un aparato fabricado por Eclipse Aviation, que cuenta con un diseño y construcción avanzados añadidos a un interior confortable obra de una empresa del grupo BMW .

Jet Ready ofrece unos precios muy competitivos, compitiendo incluso con la tarifa business de aerolineas regulares. El coste de alquiler del avión completo por hora es de unos 1400 euros frente a los casi 3000 de otras compañías. Su capacidad de aterrizar en más de 2000 aeropuertos por Europa y Norte de Africa es otra ventaja que abarata sus trayectos, al no necesitar recurrir a aeródromos privados.

De momento ofrecen sus servicios en Valencia y Zaragoza, pero esperan ir ampliando su area de negocio según un proyecto que culminará en 2011 con 15 aeronaves operativas.

Visto en Cinco Días.

El gran inconveniente del vuelo a grandes velocidades es la resistencia aerodinámica. El cuerpo fuselado, los carenados, góndolas y otras zonas de unión entre partes del avión están cuidadosamente diseñadas para reducir en la medida de los posible la resistencia permitiendo al mismo tiempo que la aeronave cumpla el objetivo para el cual es construida.

Sobre una superficie se puede tener el viento en régimen laminar (todas las partículas de aire van siguiendo la forma de la superficie) o en régimen turbulento. El laminar produce menos resistencia, y por eso es más deseable que el turbulento, pero es terriblemente inestable, y ante cualquier pequeña discontinuidad en la superficie, pasa a ser turbulento, provocando un aumento en la resistencia.

Por esto, los ingenieros de Boeing han decidido eliminar los dibujos y distintivos de las góndolas de los motores, dejándolas en un austero color gris que combina con el tono metálico de la entrada de los motores. Con este sencillo detalle, se evitan las irregularidades entre cambios de pinturas y con esto se aumenta la superficie en la que el flujo permanece laminar.

Con esta medida, se pueden ahorrar hasta 114.000 litros de combustible al año. Esto considerando que el paso a flujo turbulento no dependa de algún otro factor más. En todo caso, es una medida de ahorro que apenas afecta a los requerimientos estéticos y de utilización del avión.
Visto en Boeing