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De cometas y libélulas

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cometa record altitud KitEye

Científicos de la universidad TU Delft buscan lograr el record en altitud alcanzada por una única cometa dirigida con un único hilo que estaba, oficialmente en 4.422 metros y en unos 8.000 metros según records no oficiales. Pues con el proyecto KitEye, se pretende alcanzar los 10.000 metros de altitud.

No es el único invento volador de esta universidad. Con el ingenio DelFly, pretenden poner en marcha la utilización de dispositivos Micro Air Vehicle (MAV) para tareas sencillas como observación y vigilancia.

Vía : FayerWayer.

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Volar como los pájaros, nadar como los delfines

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aerodinamica delfines

Hace poco leía la noticia de que el nuevo traje de natación LZR de la marca Speedo, confeccionado con tecnología de la Nasa, hace a los deportistas un 2% más veloces en el agua. La tecnología se esfuerza por encontrar las claves para aumentar el rendimiento del movimiento en un fluido a costa de reducir al máximo la resistencia.

Ya hace tiempo que un grupo de científicos del MIT desarrollaron un proyecto para tratar de entender la forma en que los grandes animales marinos consiguen desplazarse de forma tan eficiente. Diseñaron y fabricaron un atún-robot con sensores de presión en puntos clave de su superficie externa para estudiar su movimiento de mayor rendimiento. Y una empresa ha desarrollado una embarcación que imita a los delfines

En la reunión anual de la Sociedad de Biología Experimental en EEUU, un equipo encabezado por el investigador Frank Fish de la West Chester University de Pennsylvania, han presentado un estudio sobre la aerodinámica de las colas y aletas de ballenas y delfines. Estos animales logran un alto rendimiento mediante un sistema que retrasa la entrada en pérdida de la superficie y por tanto la eficiencia es mayor. Afirman que la ingeniería actual debería acercarse a estos modelos para obtener mejores resultados.

Esto se denomina Biomimética y se ha llevado a cabo en diversos campos del diseño industrial desde el velcro hasta la nanotecnología.

Mucho se ha estudiado el vuelo de las aves para tratar de imitar su eficiencia, y algunas aplicaciones han surgido de dispositivos naturales de aves de gran envergadura como el el caso de las superficies hipersustentadoras inspiradas por la alula del ala de un ave; o los winglets para evitar la resistencia debida a los torbellinos que se desprenden en punta de ala.

Pero queda muchísimo por entender y sobretodo por aplicar. La Nasa tiene en marcha varios proyectos basados en una torsión y extra elasticidad en las alas mediante la utilización de nuevos materiales, pero aun no ha llegado el concepto definitivo que dé paso a una nueva generación de aeronaves.

Alas flexibles : vuelta a los orígenes.

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f18 aaw nasa

La nasa, en colaboración con el U.S. Air Force Research Laboratory y Boeing’s Phantom Works lleva desde 2002 desarrollando un proyecto verdaderamente interesante desde el punto de vista de las actuaciones del avión y del rendimiento del vuelo. Se trata del programa AAW (Active Aeroelastic Wing) y pretende eliminar superficies de control en los aviones, como son los alerones.

La cuestión es que los primeros aviones (como el de los hermanos Wright) llevaban alas de material flexible que permitía el control de la aeronave sin necesidad de partes móviles, pues se torsionaba todo el ala para controlar el giro jugando con las diferentes fuerzas que aparecían. Esto, además de simplificar las cosas, aumentaba la eficiencia aerodinámica y la estabilidad. Es decir, se acercaba más a lo que hacen los pájaros en el aire o los delfines en el agua y que hace posible su movimiento sin gastos extraordinarios de energía. Pero a medida que los aviones empezaron a aumentar de peso y a tener mayores exigencias en sus actuaciones, hubo que buscar materiales más rígidos para que las alas soportaran las tensiones a las que se veían sometidas. Se aumentaron grosores, se pasó a estructuras más complejas de materiales metálicos y se hizo necesario el uso de alerones para lograr la estabilidad y control del avión.

Se pueden ver interesantes fotos de los últimos ensayos realizados aquí. El programa de tests y ensayos acabó en 2005, y ahora queda el duro trabajo de analizar y gestionar toda la información y datos obtenidos en dichas pruebas para poder rediseñar el proyecto en una aplicación definitiva. Aunque no hay fecha límite en el proyecto, la necesidad que impone el encarecimiento energético actual será un estímulo importante para que volvamos a oir hablar de ello pronto.

Mas informacion en nasa

HALT, el laboratorio “superrapido”.

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laboratorio cta halt

La Fundación CTA ha presentado su nuevo laboratorio de “High Acceleration Life Test” o ensayos en simulación acelerada, conocido por las siglas HALT. Se encuentra en las instalaciones de la fundación en Alava, y ha atraido ya la atención de los dos gigantes aeronáuticos : Airbus y Boeing.

La importancia de esta nueva instalación radica en la facilidad para observar y analizar procesos que suelen llevar su tiempo en un plazo mucho más corto gracias a la capacidad de imponer condiciones más extremas que en laboratorios convencionales. Esto quiere decir que, por ejemplo, se pueden ensayar procesos de corrosión de metales de una forma mucho más rapida y cubriendo más casos que en los ensayos tradicionales.

La industria aeronáutica va con el tiempo justo cuando se trata de cumplir con plazos de entrega; y, por otro lado, cada vez que se lanza un proyecto y comienzan las entregas, hay que tratar de prevenir cualquier tipo de accidente que haga perder la confianza en el avión, o motor, o componente que se ha lanzado. Por eso, es bastante probable que no falte trabajo en este nuevo laboratorio.

Visto en Aviacion Digital