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Tras los rumores y conjeturas, finalmente, las compañías aéreas estadounidenses Delta y Northwest han anunciado su fusión, que todavía está pendiente de las autorizaciones pertinentes de la Administración y del accionariado.

Se trata de un movimiento importante desde el punto de vista económico, ya que se crea así la primera compañía aérea en Estados Unidos (¡y del mundo!), con una facturación de aproximadamente 22.000 millones de euros, operando cerca de 800 aviones en 390 destinos repartidos por 67 países.

Aunque se les presentan algunas dificultades y obstáculos, no cabe duda de que saldrá adelante, pues esta clase de movimientos de las compañías aéreas en tiempos de crisis son las que van modelando el sector y haciendo que el transporte aéreo vaya evolucionando según las necesidades de la demanda y el estado del mercado energético al que está tan fuertemente vinculado. Por eso, preparémonos para ver más fusiones y acuerdos entre compañías buscando fortaleza y buen posicionamiento.

Vía : Nacho Giral

Aquí llega Ryanair con las rebajas … Y es que para que los clientes no se queden con la mala impresión de que su web a estado fuera de servicio unas horas, ha anunciado que desde hoy hasta el 28 de febrero y para celebrar su nueva web, pondrá a la venta dos millones de billetes a un precio total de 10 euros entre los que se incluyen 11 rutas desde y para aeropuertos españoles o europeos : desde Madrid a East Midlands, Girona, Oporto y Santander; desde Girona a Granada, Madrid y Oporto; desde Valencia a Basilea, Oporto y Santiago de Compostela; y desde Alicante a Basilea y Zaragoza.

La oferta es bastante interesante, porque el precio incluye tasas y gastos. Cosas como esta hacen pensar que algunas low cost tienen una fortaleza e implantación bastante importante. Y una estrategia de mercado brutal que habrá necesitado de un muy buen análisis o un buen par de … mucho valor.

Algo parecido ocurrió cuando la mayoría de las compañías aéreas europeas decidieron subir sus tarifas para repercutir la cota que había alcanzado el precio del petroleo, y un par de low cost (entre ellas Ryanair) decidieron no hacerlo, arriesgando poco y sabiendo que se quedarían con parte de los pasajeros de las otras compañías.

El pasado 15 de octubre fue entregado el primer avión A380 de Airbus a la compañía aérea Singapore Airlines en un acto celebrado en Toulousse. Parece que van pasando las penas de estos últimos meses después de las noticias de los retrasos y la traumática aplicación del plan Power 8 para el saneamiento y ajuste del consorcio de cara a una gestión más eficiente.

No todo ha pasado, pues todavía está abierta la herida de las irregularidades en las operaciones que directivos de Airbus llevaron a cabo con sus acciones de la empresa justo antes de conocerse los retrasos que llevarían a éstas a una caída considerable.

La cuestión es que el próximo 25 de octubre la aerolínea estrenará el super-avión en un vuelo desde Singapore a Sydney. Lo interesante es que la compañía decidió en su momento darle una dimensión caritativa a este evento, y se van a realizar donaciones importantes a partir de la recaudación de este primer vuelo comercial a asociaciones y organizaciones de caracter humanitario ( Community Chest de Singapur, Hospital para niños de Sydney, Hospital para niños de Westmead y Médicos sin fronteras ).

A parte de obtener parte de los ingresos gracias a la subasta de billetes realizada a través de ebay, la compañía aérea ha logrado la colaboración de un buen número de patrocinadores que han contribuido a que se alcance la cantidad de cerca de 2 millones de dólares en lo que han llamado el “Singapore Airlines A380 Charity Flight”.

Ya se estaban oyendo rumores, pero ha sido Ofcom (Office of Comunications) autoridad para las comunicaciones del Reino Unido quien ha hecho la propuesta en firme. Se ha puesto de acuerdo con otros países europeos para poder llegar a implantar en todo el espacio europeo el uso permitido de móviles a bordo en los aviones. Tan sólo seguiría estando prohibido durante el despegue y el aterrizaje, para evitar interferencias con otras redes en tierra.

Lo que se pretende es que se trate de un servicio permitido por las autoridades aeronáuticas, y luego serán las líneas aéreas las que, de manera particular, decidan si realmente es una demanda de sus clientes e instalen la antena y sistema correspondientes en sus aeronaves.

De momento, Ofcom ha lanzado una consulta cuyo plazo termina el 30 de noviembre. Como siempre, en el mundo de la aviacion comercial, las cosas irán despacio, pero es cierto que parece que tanto operadores como autoridades están de acuerdo en que este paso no solo es posible sino tambien conveniente y se prevee su disponibilidad para la primavera de 2008. La cuestión es, ¿las compañías aéreas querrán gastarse el dinero en instalar este servicio? ¿Realmente les va a aportar mayor beneficio?

Visto en FlightGlobal.

Admirable el ritmo de innovación e iniciativa de Virgin Group. Richard Branson, su fundador e inquieto emprendedor, después de lanzar la compañía Virgin Galactic, dedicada al futuro turismo espacial, se pone manos a la obra en la creación de un nuevo concepto de trensporte aéreo, actualizado a las formas de ocio y comunicación mas actuales.

Cuidando una serie de detalles entre los que están la iluminación en cabina, conexiones especiales en cada asiento o la posibilidad de chatear con otro pasajero en pleno vuelo, Virgin America tratará de ofrecer a sus clientes ese “algo más” que les atraiga hacia su compañía a la hora de volar.

Muchos pueden pensar que es algo secundario, pero las generaciones que se están criando con un movil en la mano como extensión del propio cuerpo, o que no son capaces de ir a ningun sitio sin su MP3 o MP4, seguro que lo valorarán como generaciones precedentes han valorado otras comodidades o servicios que inclinaban la balanza hacia tal hotel o tal otro.
Recuerda a lo del huevo de Colón; cualquiera lo podría hacer, pero lo importante es que ellos han sido los primeros.

Visto en netadblog.