Boeing ha presentado un nuevo modelo de UAV (unmanned aerial vehicle, o vehículo aéreo no tripulado) llamado The Phantom Eye. Se trata de una aeronave alimentada a hidrógeno, y que la compañía ha dado en señalar como la primera de su tipo ya que será capaz de ofrecer prestaciones de vigilancia y de comunicaciones.

El propulsor del Phantom Eye está compuesto por dos motores de 2,3 litros, que ofrecen 150 caballos de potencia cada uno. Con el, y gracias a la envergadura de 45,7 metros, la aeronave podrá volar a una altura de 19.800 metros, a una velocidad crucero de 150 nudos y llevar hasta 204 kilogramos de carga, con una autonomía de hasta 4 días.

El vuelo inicial está previsto para comienzos de 2011, y se espera que tenga una duración aproximada de 8 horas. Hasta entonces, las pruebas serán en túneles de viento y además se probará en forma exhaustiva la resistencia de materiales, tareas que serán llevadas a cabo en el Dryden Flight Research Center, en la base Edwards, que la Fuerza Aérea de EEUU tiene en California.

Más información: Boeing

La Asociación Profesional de Controladores Aéreos de España, APCAE, ha lanzado su nuevo blog “Controladores aéreos para el futuro.org” donde se intentará recopilar toda la información relativa a los nuevos esquemas de selección y formación para controlador aéreo.

En él podremos encontrar información sobre las dudas más habituales, como así también noticias del sector, encuestas, enlaces y hasta un test para probar las destrezas como controlador aéreo.

Enhorabuena por la iniciativa, con la cual seguramente muchos lograrán establecer un vínculo más cercano con una profesión indispensable para el tráfico aéreo, y que muchos no conocen en la forma debida, tanto para obtener información sobre las actividades como para conocer los lugares en los cuales poder iniciarse.

Sitio Web: Controladores aéreos para el futuro.org

Aeropuertos Españoles y Navegación Aéres (AENA) ha puesto un servicio especial de información y atención telefónica para pasajeros con discapacidad auditiva y del habla, llamado Telesor Móvil, que estará disponible las 24 horas del día, los 365 días del año.

La idea es que aquellos con estas discapacidades puedan contactar con el servicio de información a través de mensajes de texto y en tiempo real, disponibles mediante un widget de fácil instalación. Los modelos de móviles soportados son unos cuantos, y para estar seguros si el nuestro está incluído podemos revisar el sitio del servicio.

Más información: Telesor Móvil

Los ministros de Transporte de la UE han realizado ayer una reunión por videoconferencia, en la cual han procedido a establecer tres zonas de afectación por la ceniza volcánica, la cual comenzará a regir a partir de mañana martes 20 de Abril a las 8 horas.

La primera zona estará delimitada por regiones cercanas a la emisión de cenizas, y donde las operaciones seguirán estando restringidas. La segunda puede llegar a mostrar rastros de cenizas pero en principio allí ya sería seguro volar, pero todavía resta definir por completo sus límites. La tercera zona, en tanto, está totalmente libre de cenizas, de modo que allí no hay restricción alguna.

José Blanco, Ministro de Fomento, ha anunciado además un acuerdo con el Reino Unido (solicitado especialmente por el país sajón) por el cual se ofrece el transporte de 200.000 pasajeros británicos afectados, que arribarán a España vía aérea (a Madrid y Barcelona) y que luego podrán llegar a su país por vía terrestre o marítima.

Via Cotizalia

Ello sería, de acuerdo a las propias palabras del director de la División de Medio Ambiente de AENA, José Manuel Hesse, algo del todo inaceptable. El director indicó además que la actividad aérea corre el riesgo de seguir generando altos niveles de emisiones de CO2 porque pese a que los aviones cuentan con motores cada vez más “ecológicos”, hay una mayor actividad en tierra y ello genera cada vez más emisiones.

Por ello, destacó Hesse, habrá que trabajar de manera muy ardua y coordinada entre las diferentes terminales aéreas para fomentar el intercambio de conocimientos, tecnología y logística que posibilite disminuir el consumo energético de los aeropuertos y así reducir al máximo las emisiones.

Una de las posibilidades que más se barajan es la de utilizar vehículos 100% eléctricos para todo el movimiento interno, o en su defecto de GSE (gas natural comprimido), y aunque en ambos casos los costos iniciales son mayores de los de motores a combustibles fósiles, sus menores emisiones y costos a largo plazo serían más que alentadores.

Via El Economista