Cuando los aviones lleven GPS …
- 21 de January 2007
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- Carmen
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- 12 comentarios »
Categorías:Aeronáutica, Navegacion aerea Compartir
En la era del gps, en la que los coches, los aficionados a senderismo, los topógrafos y hasta los móviles o las pda´s llevan uno, los aviones se mantienen pacientemente a la espera de que alguien demuestre que la cosa realmente es fiable.
La navegación aérea tiene unas reglas de juego muy estrictas en cuanto a separación entre aeronaves y establece unas categorías para las operaciones “delicadas” (aterrizajes) según equipos, preparación de la tripulación y sistemas funcionando en el aeropuerto. Actualmente, los equipos utilizados de manera mayoritaria son los radares SSR (Secondary Surveillance Radar) que consiste, basicamente, en un radar que detecta a las aeronaves y les pregunta su “nombre” y otros datos que aparecerán en la pantalla del controlador. Este sistema necesita de la existencia de una estación en tierra y de un transpondedor en la aeronave. Obviamente, esto implica varios inconvenientes : el sistema es caro en cuanto a equipos y personal; tiene limitado el número de aeronaves a las que puede atender simultaneamente y exige, de nuevo, una separación adecuada entre aeronaves que congestiona el espacio aéreo.
Hay que tener en cuenta que ya hay muchos pilotos que utilizan el gps para apoyarse en la navegación, y en las rutas oceánicas donde se pierde cobertura radar y la navegación inercial (INS) precisa de una actualización de datos para ir corrigiendo errores de los sensores también se recurre a los satélites, hoy por hoy, no cumple los requisitos de navegación exigidos por OACI en relación a la persistencia operacional, por lo que no puede ser certificado como medio único de navegación aérea.
Pero Europa, consciente del avance inexorable del sistema GPS en todos los campos de la vida diária, intenta estar preparada para ese momento que sin duda llegará (los americanos están a punto de conseguirlo) en que la navegación por satélite permita rutas seguras y con menor separación entre aeronaves. El proyecto europeo GIANT (GNSS Introduction in the Aviation Sector) comprende pruebas y ensayos para poder utilizar en su día los servicios de la que será la constelación de satélites europea GALILEO – EGNOS.
Una de estás pruebas consistió en aterrizajes efectuados en el aeropuerto de Valencia con aviones de la compañía valenciana Air Nostrum. Esta compañía se involucra así en el proyecto GIANT y manifiesta que continuará con su contribución al mismo con la esperanza de poder ser de las primeras compañías en beneficiarse de las mejoras que se auguran a este sistema de navegación.
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XuRxO
En realidad, esa es justo la razón de ser de GALILEO, dar al sector aeronáutico un sistema de navegación donde la INTEGRIDAD esté garantizada. Como comentas, esa es justo la razón por la que no se utiliza el GPS como sistema de navegación primaria, la posibilidad de que GPS deje de funcionar correctamente sin previo aviso.
GALILEO está siendo impulsada por el sector aéreo comercial (no militar, es importante remarcar esto) precisamente para poder “meter” más aviones por “autopista” al disponer de sistemas de navegación más precisos que los actuales, que datan de los años 50 y 60.
Un saludo
AM
Estupenda entrada. Se me ocurre una pregunta más sobre el tema del control aéreo: ¿qué tipo de ordenador llevan los aviones? es decir, ¿qué procesador (CPU) incorporan? ¿Es tecnología punta o se trata de un requisito técnico moderado?
Carmen
Xurxo,el problema de Galileo es que, hoy por hoy, todavía no tiene más que un satélite en órbita, y se trata de un satélite de pruebas (Giove A). Desde luego, EGNOS-Galileo es un programa que promete mucho, pero no solo va despacio, es que no va.
Carmen
AM, realmente la respuesta a tu pregunta daría para un artículo bastante largo, pero en pocas palabras : la arquitectura de las unidades electrónicas de control de una aeronave es bastante específica, diseñada con redundancias para evitar falta de integridad y con una exigencia grande en cuanto a fiabilidad. No se suele utilizar tecnología punta en cuanto a “lo último” pero más por prudencia (esperar a ver que fallos tiene) que por austeridad. Prometo un artículo sobre Fly by wire y otros dispositivos relacionados con el control y la navegación aérea.
Instale un iPod en su avión. TecnoAereo.com
[...] En un post anterior que trataba de la utilización del GPS en la navegación aérea, en los comentarios, surgía la pregunta de si en la avionica instalada actualmente se utilizan procesadores comerciales conocidos por el público en general. Lo cierto es que la seguridad obliga a pasar por un proceso de certificación de equipos que los productos existentes en el mercado general no siempre cumplen. Ciertamente, se pueden encontrar procesadores y componentes que fueron “lo último” en su día, y que se instalaron en ordenadores personales de hace cinco o diez años, pero esos son los que equipan actualmente los sistemas de avionica y navegación en los aviones. El proceso de certificación es largo, y no da tiempo a instalar el procesador de última generación en un avión que vaya a comenzar a venderse. Es el gran inconveniente de la aeronáutica actualmente: va retrasada tecnológicamente y es dificil actualizar equipos de aviones que ya estén en servicio. Y esto es debido a las certificaciones y autorizaciones necesarias en todo equipamiento que lleve un avión. [...]
yenina
esta bien pero tendria que haber mas informacion sobre gps de aviacion
yenina
hola que tal te falta un poco mas de informacion
site
hello…
great post…
GIANT (GNSS Introduction in the Aviation Sector) o como aterrizar con el GPS. « el otro blog de manuti
[...] En TecnoAereo.com (un blog de referencia para cualquier amante de esos cacharros que vuelan) lo explican muchÃsimo mejor.Ya sé que en general esto parece una tonterÃa, sobre todo ahora que cualquiera tiene GPS, pero es [...]
luis mora uscanga
buen dia, en realidad la seguridad aerea debe ser mucho menos vulnerable y mucho mas eficaz,esto tanto en la navegacion,como por la humanidad tan terrorista,es decir, aeropiratas,lo que se entiende que los prosesadores de los equipos gps y demas tecnologicamente hablando,deben ser muy confianbles en ambos sentidos,y las certificaciones hechas por las autoridades implicadas en ello,civiles,militares,deberan hacerlo con el mas amplio sentido de conciencia humana y asi, cubrir tal finalidad ,para fomentar,el crecimiento de la actividad aerea,haciendola mas segura y confiable para cubrir todas las espectativas .y generar su desarrollo,en bien de la humanidad,en hora buena.
ROBERTO COBIAN
¿LA REFERENCIA GEOGRAFICA PARA UN GPS INSTALADO EN UNA AERONAVE SERIA IGUAL QUE EN UN EQUIPO INSTALADO EN UN AUTO?, ESTO ES, ¿SE BASARIA EN LOS MAPAS TERRESTRES DE COORDENADAS?