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Leo en AviacionDigitalGlobal que la FAA (Federal Aviation Administration), se pone manos a la obra para investigar un segundo incidente de incursion en pista en el aeropuerto de Los Angeles, donde un avión de Continental Airlines, comienza el aterrizaje en una pista que, en ese momento, estaba siendo utilizada por otro avión, éste de American Airlines, en plena maniobra de despegue.

Aunque no han llegado a ser accidentes con daños materiales ni personales, este tipo de incidentes implican un riesgo tan grande de sufrir un accidente serio, que no son pasados por alto por los organismos que velan por la seguridad y eficiencia del transporte aéreo.
La maniobra de despegue es, de hecho, la más crítica de las operaciones que tendrá que realizar la aeronave, y el porcentaje de siniestralidad respecto a otros momentos del vuelo es el más alto, seguido de cerca por el aterrizaje. Y esta claro que cualquier cosa que entre en pista mientras se realizan estas maniobras pone en serio peligro a todos los implicados.

Desde hace tiempo se está intentando minimizar este riesgo, sobretodo después de accidentes como el que ocurrió en Barajas en diciembre de 1983 cuando murieron 51 personas al colisionar un Boeing 727 en plena carrera de despegue con un DC-9 que invadió la pista al no ver bien la señalización que le indicaba que no avanzara. En este documento de la Conferencia de Montreal de 2003, encontramos un esfuerzo a nivel internacional por evitar dichas incursiones, y, más concretamente pensado en el aeropuerto de Los Angeles, la propia NASA ha estado analizando la causa del problema mediante un simulador virtual, llegando a la conclusión de que las pistas paralelas están demasiado próximas entre sí, y un avión que aterriza por la pista exterior y abandona ésta por una vía rápida, cuenta con muy pocos metros para detenerse antes de cruzar al pista interior.