Los grandes enemigos de la aviación
- 1 de June 2009
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- Carmen
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Categorías:Aeronáutica, Transporte aereo Compartir
No es la primera vez que alguien lo dice, ni muchísimo menos, pero da la casualidad de que últimamente varias voces con autoridad en el mundo aeronáutico han llamado la atención sobre algunos fallos que presenta el sector aéreo y que limitan enormemente su eficiencia.
Cuando, tras los atentados del 11-S en Nueva York, los medios hablaron de crisis en la aviación comercial, los expertos afirmaban que la crisis se había iniciado antes, y los atentados sólo fueron un agravante.
Y es que el sector aéreo sigue en crisis, y lo estará hasta que se ponga remedio a un par de detalles que contribuirían enormente a un desarrollo cualitativo trascendental.
Los dos grandes enemigos de la Industria Aeronáutica son, por un lado los plazos, y por el otro lo difícil y caro que resulta incluir nuevos avances tecnológicos en los aviones a causa de las exigencias en la certificación de la aeronave.
Los plazos; ese tema inconfesable pero siempre presente en la fabricación, certificación y ensayos de las aeronaves. Lo cierto es que las soluciones no estan demasiado claras, pero lo cierto es que la falta de cumplimiento en los plazos dentro de la industria aeronáutica han provocado una falta de confianza que hace el proceso aun más lento y menos eficiente. Es la pescadilla que se muerde la cola.
La certificación; leemos en este artículo de Martin Varsavsky la sorpresa e indignación que éste expresa frente a lo incongruente de que los aviones no lleven incorporada la última y más avanzada tecnología en posicionamiento, como es el GPS. Pues no es el único avance que no está incluido. Y es que la certificación exige una serie de ensayos y pruebas que demuestren que las más modernas incorporaciones entren dentro de unos márgenes adecuados de seguridad. Pero se trata de un proceso caro y lento, lentísimo. Esto obliga a los fabricantes a arriesgar mucho cuando quieren hacer mejoras de este tipo, pues están expuestos a que, una vez desarrollado el proyecto de avión, realizados ensayos y construidos prototipos, su avión no pase los requisitos de certificación y toda la inversión realizada se pierda. Airbus las pasó canutas para implementar el sistema Fly by Wire en sus A320, eso si, una vez logrado, obtuvo una ventaja sobre Boeing que le dura hasta hoy.
Y ya en la Aviación Comercial nos encontramos con el gran obstáculo por excelencia: el mal planteamiento del control de seguridad en aeropuertos. Pero de eso ya hablaremos en otro post.
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María
¿se puede utilizar GPS en un avión? yo siempre entendí que GPS te posiciona con el uso de 4 satélites (aveces 3) y teniendo en cuenta que estás sobre la superficie de la tierra, porque aunque estés en altura, sería prácticamente despreciable en cuanto al resto de distancias que se usan para los cálculos. Pero un avión, que puede ir a unos 11km del suelo (me suena esta altura, aunque no estoy cien por cien segura) y requiere una precisión especial (digo yo) no estaría bien posicionado porque está despreciando 11km que separan al aparato del suelo, ¿no? Además el satélite te devuelve directamente las coordenadas de la posición donde cree que estás, no se podría corregir. No sé si todo esto está bien de base, por eso pregunto.
Carmen
María, el sistema de posicionamiento por satélite no condiciona a que se esté sobre la superficie terrestre. De hecho, es un sistema que se puede utilizar para posicionar vehículos en el espacio y otros satélites. Se ha comprobado que su utilización para la navegación aérea sería bastante beneficiosa, pero se recela de que cumpla con los criterios de integrabilidad y continuidad, sobre todo teniendo en cuenta que la constelación de satélites que actualmente está disponible, pertenece a un país y podría estar condicionada por conflictos políticos.
Ion
Yo tengo una cuestión relacionada con el accidente del A330 de AF.
Se dice por ahí que el avión envió automáticamente mensajes de desconexión (supuestamente por fallo) del sistema de navegación y de los ordenadores auxiliares. Mi pregunta es ¿qué tiene que ver esto con un fallo en el medidor de velocidad? Es decir, si el tubo pitot se congela, posee un calentador, y si en caso de que aún así no funciona, el resultado serían datos de velocidad inferiores a lo real ¿No? Si eso todo ocurriese ¿el piloto no sabría interpretar que el medidor da lecturas falsas? y siendo así ¿qué decisiones podría tomar posteriormente? Es que no veo aún la relación entre una mala lectura de velocidad y una desconexión de los ordenadores de navegación, a menos que fuese intencionado (cosa que me parece rara).
Carmen
Ion, si hay hielo en el Tubo de Pitot, uno de los efectos puede ser, efectivamente, una lectura inferior de velocidad, lo que lleva al sistema del avión a compensar esto con una configuración de vuelo que aumente la velocidad para volar en las condiciones que lleva prefijadas. Pero esto supone cargas mayores para la estructura, pues no olvidemos que hablamos de fuerzas aerodinámicas que las distintas partes (sobretodo las de estabilización y control) deben soportar. Por seguridad, esto puede conducir a la desconexión del piloto automático para que no trate de compensar y así no se fuercen las superficies de la aeronave.
Pero pienso que esto no parece ser suficientemente grave como para provocar el accidente, pues los pilotos están entrenados para una situación como ésta. Se ha de sumar algún factor más para desencadenar un accidente en estas condiciones. La novela de Michael Crichton, Punto Crítico, presenta un caso de este tipo con muchas referencias que ayudan a entender como el sistema de control del avión puede jugar una mala pasada frente a fallos puntuales.