Comments on: Los grandes enemigos de la aviación http://www.tecnoaereo.com/los-grandes-enemigos-de-la-aviacion TecnoAereo.com Tue, 02 Mar 2010 06:17:11 +0100 http://wordpress.org/?v=2.8.4 hourly 1 By: Carmen http://www.tecnoaereo.com/los-grandes-enemigos-de-la-aviacion/comment-page-1#comment-981 Carmen Thu, 18 Jun 2009 09:01:41 +0000 http://www.tecnoaereo.com/?p=392#comment-981 Ion, si hay hielo en el Tubo de Pitot, uno de los efectos puede ser, efectivamente, una lectura inferior de velocidad, lo que lleva al sistema del avión a compensar esto con una configuración de vuelo que aumente la velocidad para volar en las condiciones que lleva prefijadas. Pero esto supone cargas mayores para la estructura, pues no olvidemos que hablamos de fuerzas aerodinámicas que las distintas partes (sobretodo las de estabilización y control) deben soportar. Por seguridad, esto puede conducir a la desconexión del piloto automático para que no trate de compensar y así no se fuercen las superficies de la aeronave. Pero pienso que esto no parece ser suficientemente grave como para provocar el accidente, pues los pilotos están entrenados para una situación como ésta. Se ha de sumar algún factor más para desencadenar un accidente en estas condiciones. La novela de Michael Crichton, Punto Crítico, presenta un caso de este tipo con muchas referencias que ayudan a entender como el sistema de control del avión puede jugar una mala pasada frente a fallos puntuales. Ion, si hay hielo en el Tubo de Pitot, uno de los efectos puede ser, efectivamente, una lectura inferior de velocidad, lo que lleva al sistema del avión a compensar esto con una configuración de vuelo que aumente la velocidad para volar en las condiciones que lleva prefijadas. Pero esto supone cargas mayores para la estructura, pues no olvidemos que hablamos de fuerzas aerodinámicas que las distintas partes (sobretodo las de estabilización y control) deben soportar. Por seguridad, esto puede conducir a la desconexión del piloto automático para que no trate de compensar y así no se fuercen las superficies de la aeronave.
Pero pienso que esto no parece ser suficientemente grave como para provocar el accidente, pues los pilotos están entrenados para una situación como ésta. Se ha de sumar algún factor más para desencadenar un accidente en estas condiciones. La novela de Michael Crichton, Punto Crítico, presenta un caso de este tipo con muchas referencias que ayudan a entender como el sistema de control del avión puede jugar una mala pasada frente a fallos puntuales.

]]> By: Ion http://www.tecnoaereo.com/los-grandes-enemigos-de-la-aviacion/comment-page-1#comment-978 Ion Thu, 11 Jun 2009 10:45:04 +0000 http://www.tecnoaereo.com/?p=392#comment-978 Yo tengo una cuestión relacionada con el accidente del A330 de AF. Se dice por ahí que el avión envió automáticamente mensajes de desconexión (supuestamente por fallo) del sistema de navegación y de los ordenadores auxiliares. Mi pregunta es ¿qué tiene que ver esto con un fallo en el medidor de velocidad? Es decir, si el tubo pitot se congela, posee un calentador, y si en caso de que aún así no funciona, el resultado serían datos de velocidad inferiores a lo real ¿No? Si eso todo ocurriese ¿el piloto no sabría interpretar que el medidor da lecturas falsas? y siendo así ¿qué decisiones podría tomar posteriormente? Es que no veo aún la relación entre una mala lectura de velocidad y una desconexión de los ordenadores de navegación, a menos que fuese intencionado (cosa que me parece rara). Yo tengo una cuestión relacionada con el accidente del A330 de AF.

Se dice por ahí que el avión envió automáticamente mensajes de desconexión (supuestamente por fallo) del sistema de navegación y de los ordenadores auxiliares. Mi pregunta es ¿qué tiene que ver esto con un fallo en el medidor de velocidad? Es decir, si el tubo pitot se congela, posee un calentador, y si en caso de que aún así no funciona, el resultado serían datos de velocidad inferiores a lo real ¿No? Si eso todo ocurriese ¿el piloto no sabría interpretar que el medidor da lecturas falsas? y siendo así ¿qué decisiones podría tomar posteriormente? Es que no veo aún la relación entre una mala lectura de velocidad y una desconexión de los ordenadores de navegación, a menos que fuese intencionado (cosa que me parece rara).

]]> By: Carmen http://www.tecnoaereo.com/los-grandes-enemigos-de-la-aviacion/comment-page-1#comment-977 Carmen Wed, 10 Jun 2009 09:59:11 +0000 http://www.tecnoaereo.com/?p=392#comment-977 María, el sistema de posicionamiento por satélite no condiciona a que se esté sobre la superficie terrestre. De hecho, es un sistema que se puede utilizar para posicionar vehículos en el espacio y otros satélites. Se ha comprobado que su utilización para la navegación aérea sería bastante beneficiosa, pero se recela de que cumpla con los criterios de integrabilidad y continuidad, sobre todo teniendo en cuenta que la constelación de satélites que actualmente está disponible, pertenece a un país y podría estar condicionada por conflictos políticos. María, el sistema de posicionamiento por satélite no condiciona a que se esté sobre la superficie terrestre. De hecho, es un sistema que se puede utilizar para posicionar vehículos en el espacio y otros satélites. Se ha comprobado que su utilización para la navegación aérea sería bastante beneficiosa, pero se recela de que cumpla con los criterios de integrabilidad y continuidad, sobre todo teniendo en cuenta que la constelación de satélites que actualmente está disponible, pertenece a un país y podría estar condicionada por conflictos políticos.

]]> By: María http://www.tecnoaereo.com/los-grandes-enemigos-de-la-aviacion/comment-page-1#comment-975 María Tue, 02 Jun 2009 07:07:22 +0000 http://www.tecnoaereo.com/?p=392#comment-975 ¿se puede utilizar GPS en un avión? yo siempre entendí que GPS te posiciona con el uso de 4 satélites (aveces 3) y teniendo en cuenta que estás sobre la superficie de la tierra, porque aunque estés en altura, sería prácticamente despreciable en cuanto al resto de distancias que se usan para los cálculos. Pero un avión, que puede ir a unos 11km del suelo (me suena esta altura, aunque no estoy cien por cien segura) y requiere una precisión especial (digo yo) no estaría bien posicionado porque está despreciando 11km que separan al aparato del suelo, ¿no? Además el satélite te devuelve directamente las coordenadas de la posición donde cree que estás, no se podría corregir. No sé si todo esto está bien de base, por eso pregunto. ¿se puede utilizar GPS en un avión? yo siempre entendí que GPS te posiciona con el uso de 4 satélites (aveces 3) y teniendo en cuenta que estás sobre la superficie de la tierra, porque aunque estés en altura, sería prácticamente despreciable en cuanto al resto de distancias que se usan para los cálculos. Pero un avión, que puede ir a unos 11km del suelo (me suena esta altura, aunque no estoy cien por cien segura) y requiere una precisión especial (digo yo) no estaría bien posicionado porque está despreciando 11km que separan al aparato del suelo, ¿no? Además el satélite te devuelve directamente las coordenadas de la posición donde cree que estás, no se podría corregir. No sé si todo esto está bien de base, por eso pregunto.

]]>