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La cosa está clara. La escalada en el precio del crudo va a ser el estímulo definitivo que las energías renovables necesitaban para imponerse en campos como la industria, la automoción o la aviacion general y comercial.

Durante los meses de febrero y marzo Boeing ha estado realizando vuelos de pruebas del primer avión propulsado por pila de hidrógeno capaz de volar con una altitud y autonomía razonables, precisamente en el aeródromo de Ocaña (Toledo). De momento se trata de un motovelero biplaza Dimona al que le han sustituido el motor de combustión por uno eléctrico alimentado a través de una batería de ión litio, por una pila de hidrogéno.

Es cierto que el requerimiento tan enorme de energía de un avión comercial actual hace que esta alternativa no se vea factible aún para ese sector, pero seguro que la necesidad de buscar otras opciones energéticas más “libres” impulsará la investigación en fuentes de energía como la fusión nuclear o los motores de plasma, o ayudará a perfeccionar la eficiencia y optimización de potencia de los dispositivos que están surgiendo ahora.

Y en línea con esta noticia, mañana será presentado al parlamento europeo la primera aeronave impulsada a partir de energía solar fotovoltaica capaz de dar la vuelta al mundo sin repostar ni emitir ni una “pizca” de gases contaminantes. El proyecto se denomina Solar impulse y constituye un verdadero desafío para la aeronáutica y para los pilotos que realizarán la proeza.

Desde el comienzo de la existencia del ser humano, éste ha luchado por desarrollar dos grandes conceptos: comunicaciones y transporte. A menudo los descubrimientos al respecto han llegado casi por azar, o la investigación y desarrollo no parecía tener tanta proyección como la que posteriormente han tenido. La cuestión es que, sin duda, han sido y siguen siendo los motores del progreso e importantes factores en la forma de vida de las personas a lo largo de la Historia.

Hasta ahora, contamos con transporte comercial terrestre, marítimo y aéreo. Si bien el ser humano ha sido capaz de viajar al espacio, es a costa de grandes presupuestos y con fines científicos y políticos. Arthur C. Clarke afirmaba : Dondequiera que haya algo extraño, algo bello o nuevo la gente querrá verlo. Y así, estamos presenciando el surgimiento del transporte espacial comercial con el único objetivo de “experimentar” y “observar”. De momento se trata de ocio. Este será también el fin de los hoteles espaciales que se están poniendo en órbita.

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Tras informar de unas pérdidas de 881 millones de euros durante el año pasado, y de aventajar en 151 pedidos a su competidor Boeing en los dos primeros meses de año, Airbus anuncia triunfante que el nuevo avion cisterna KC-45A seleccionado por la Fuerza Aérea estadounidense, se ensamblará en Mobile, Alabama. Se trata de un avión basado en el A330 y que se desarrollará en colaboración con Northrop-Grumman.

Para Airbus es fundamental conseguir a lo largo de este año todos los pedidos y contratos posibles, que le empujen hacia los números verdes. Las pérdidas del año pasado fueron causadas, sobretodo, por el exceso de gastos en la producción del A380, y los problemas con el A400, que ya acumula retrasos para más de seis meses.

Y Boeing no se ha quedado nada conforme con la adjudicación del avión cisterna de la Fuerza Aérea al fabricante europeo. De hecho, ha recurrido ante la GAO (Government Accountability Office) alegando que han existido irregularidades y cambios en los requerimientos a lo largo del concurso.

Utilización de la radiofrecuencia para una mejor gestión de los equipajes en Logismarket News. Como el sistema se va implantando en grandes aeropuertos. La importancia de la trazabildad lleva a la industria a avanzar deprisa en esta tecnologí­a.

El AVE entra con fuerza en el servicio entre Madrid y Barcelona, poniendole las cosas dificiles a las compañías que operan el Puente Aereo.

Interesante artículo en TCAS sobre un despegue abortado.

Una de las razones por las que la energía eólica no es demasiado eficiente, es que su rango de funcionamiento se enncuentra en una franja limitada de velocidades del viento (3 – 25 m/s). Es decir, por debajo de un cierto valor, no merece la pena, y por encima de otro, pone en peligro la integridad del aerogenerador por el efecto que se denomina “embalamiento“. Y en el video el viento es impresionante, pero con mucho menos ya se frenaría y bloquearía el rotor para evitar daños.

En este tema, en las páginas 19 y 20 se explican los criterios básicos relacionados con el frenado y parada del aerogenerador debido a la velocidad del viento. Se trata de algo muy real y más frecuente de lo que se desearía.

Muchas veces se ven aerogeneradores en movimiento y da la sensación de que las palas giran despacio, pero hay que tener en cuenta que, debido a la longitud de éstas, la punta de pala puede alcanzar velocidades muy altas y esto crea tensiones y deformaciones que pueden provocar el que la pala pegue con el fuste del aerogenerador. En este análisis se puede ver este efecto en las figuras 7 y 8, justificado por la aerodinámica de la pala y el movimiento de rotación.