TecnoAereo.com

Boeing ha entregado a la nasa el prototipo terminado del escudo térmico proyectado para el vehículo que en la próxima década protagonizará la nueva tanda de de viajes a la Luna. El CEV (Crew Exploration Vehicle) de las misiones Orion, sufrirá reentradas en la atmósfera de una velocidad del orden de cinco veces las de las misiones actuales a la ISS (Estación Espacial Internacional), y esto obliga a cuidar mucho el tema de la protección térmica y evitar que los tripulantes se achicharren en la vuelta a casa.

La solución para reentradas tan directas, es el escudo térmico ablativo, que logra disipar el calor mediante el “soplado” que se produce mediante lo que se conoce como “pirólisis”. El material, debido a la fricción con las moléculas atmosféricas, se calienta. LLega a un punto en que funde y se sublima o vaporiza, siendo este gas el que evacua el calor manteniendo una temperatura de equilibrio en la capa del escudo térmico.

Para la confección de dicho escudo, se ha optado por un material conocido como PICA (Phenolic Impregnated Carbon Ablator). No es la primera vez que se usa este material, que ya protegió al Stardust, pero la novedad está en que se han utilizado placas de mayores dimensiones y con una geometría diferente a vehículos de estas características.

Visto en FlightGlobal.

La Fundación CTA ha presentado su nuevo laboratorio de “High Acceleration Life Test” o ensayos en simulación acelerada, conocido por las siglas HALT. Se encuentra en las instalaciones de la fundación en Alava, y ha atraido ya la atención de los dos gigantes aeronáuticos : Airbus y Boeing.

La importancia de esta nueva instalación radica en la facilidad para observar y analizar procesos que suelen llevar su tiempo en un plazo mucho más corto gracias a la capacidad de imponer condiciones más extremas que en laboratorios convencionales. Esto quiere decir que, por ejemplo, se pueden ensayar procesos de corrosión de metales de una forma mucho más rapida y cubriendo más casos que en los ensayos tradicionales.

La industria aeronáutica va con el tiempo justo cuando se trata de cumplir con plazos de entrega; y, por otro lado, cada vez que se lanza un proyecto y comienzan las entregas, hay que tratar de prevenir cualquier tipo de accidente que haga perder la confianza en el avión, o motor, o componente que se ha lanzado. Por eso, es bastante probable que no falte trabajo en este nuevo laboratorio.

Visto en Aviacion Digital

El transbordador espacial Discovery partió el lunes de la ISS (Estación Espacial Internacional) tras 16 días de operaciones entre los que ha habido varios paseos espaciales, algunos de gran importancia como el acoplamiento de un nuevo módulo laboratorio o reparaciones sin las cuales la Estación tendría serias dificultades.

Pero un dato curioso, es el hecho de que tanto la ISS como el transbordador estaban comandados por mujeres. En el caso de la ISS, es la primera vez que tiene una mujer al mando. Y lo mejor es que ellas han llegado a este grado de responsabilidad por sus méritos y esfuerzo, y no porque a algún político se le haya ocurrido que hay que incorporar la “ley de paridad” al campo de las misiones espaciales.

Y aun no ha acabado todo, pues desde el desastre del Columbia en 2003, el estado de la protección térmica en la reentrada es un punto crítico de toda misión que exige una inspección cuidadosa antes de volver a entrar en la atmósfera. Seguro que los técnicos de la nasa no respirarán tranquilos hasta que no vean salir sanos y salvos a todos los miembros de la tripulación.

Impresionante video que muestra la competición entre un Bugatti Veyron y un Eurofighter : Microsiervos.

El helicóptero más grande del mundo en Buen Rato

Curiosa experiencia de unos bomberos que ponen un coche en el aire : Sin los pies en la tierra.

Ala volante de radiocontrol en El laboratorio Loco.

Ya todos estamos acostumbrados a ver por nuestra geografía los molinos blancos de los parques eólicos que cada vez pueblan más zonas en nuestro paisaje. La tecnología avanza a toda máquina para tratar de aumentar la eficiencia energética de esta alternativa a las no renovables, porque lo que sí es cierto es que las compañías eléctricas lo llevan como una verdadera carga. Instalación y mantenimiento costosos, régimen de funcionamiento muy limitado (si el viento pasa de una cierta intensidad hay que pararlos), y un rendimiento final bajo.

Uno de los grandes logros ha sido la fabricación e instalación de aerogeneradores con rotores de hasta 80 m de diametro y 2,1 MW de potencia. Antes que éstos, los de 1 MW ya constituyeron un paso evolutivo considerable que han llegado a ser tan importantes para la vida diaria de algunas poblaciones, que se han convertido en un fondo frecuentemente utilizado por las parejas de recien casados de la zona.

El pais pionero y sin duda con mayor delantera en el tema eólico es Dinamarca. Y mira que es pequeño, pero tiene la mayor cuota de energía eólica de europa. Y ciertamente saben aprovechar al máximo las posibilidades de los kilómetros de costa que tiene esta pequeña península. Han construido el mayor parque eólico en el mar del mundo, conviertiéndose éste en una de las grandes obras de la ingeniería moderna. Se trata del Horns Rev Offshore Wind Farm, a 14 kilómetros de la costa danesa, produciendo 160 KW a partir de 80 molinos que, al estar lejos de tierra, tienen un mejor aprovechamiento del viento.

Es, probablemente, una de las mejores formas de obtener un mayor rendimiento : instalar los aerogeneradores lo suficientemente lejos de la costa como para evitar el “efecto suelo” y otros inconvenientes, pero tambien lo suficientemente cerca como para no complicar demasiado su instalación y el transporte de la energía hasta tierra. Otros proyectos de parques offshore en A2SEA.

Pero, ¿que nos traerá el futuro?. Unos sugieren levitación magnética, y otros prefieren formas más convencionales de mantenerlos en el aire.