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En un post anterior que trataba de la utilización del GPS en la navegación aérea, en los comentarios, surgía la pregunta de si en la avionica instalada actualmente se utilizan procesadores comerciales conocidos por el público en general. Lo cierto es que la seguridad obliga a pasar por un proceso de certificación de equipos que los productos existentes en el mercado general no siempre cumplen. Ciertamente, se pueden encontrar procesadores y componentes que fueron “lo último” en su día, y que se instalaron en ordenadores personales de hace cinco o diez años, pero esos son los que equipan actualmente los sistemas de avionica y navegación en los aviones. El proceso de certificación es largo, y no da tiempo a instalar el procesador de última generación en un avión que vaya a comenzar a venderse.
Es el gran inconveniente de la aeronáutica actualmente: va retrasada tecnológicamente y es dificil actualizar equipos de aviones que ya estén en servicio. Y esto es debido a las certificaciones y autorizaciones necesarias en todo equipamiento que lleve un avión.

Pero la aviacion ligera sigue procesos más rápidos y ágiles, por lo que LoPresti, fabricante estadounidense de avionetas, se ha lanzado a la certificación del iPod como FDR (Flight Data Recorder) en su modelo Fury. Un FDR es lo que normalmente se conoce como “caja negra” y es donde van recogidas todas las comunicaciones y datos relevantes del vuelo, de manera que se pueda investigar un incidente o accidente una vez rescatada de entre los restos de un avión.

LoPresti afirma que el sistema de compresion de datos del iPod de Apple lo hace especialmente interesante para esta función, ya que se ganará capacidad reduciendo bastante el espacio. Además, lo bueno es que, una vez el iPod sea certificado y autorizado para su uso en aviación general, otras pequeñas aeronaves podrán instalarlo.

Visto en AviaGlobal.

Mas información en Flight Global

Tras la firma con Japan Airlines, el número de órdenes del inminente B787 Dreamliner se situa en 514. Un importante estímulo para el equipo de Boeing responsable del proyecto. Han alcanzado el compromiso con 43 compañías, después de recibir órdenes de 9 de ellas en el último mes.

Lo cierto es que Boeing reconoce que es el avión que están vendiendo con mayor rapidez en su historia: “Superar las 500 órdenes tan pronto en el programa, a más de un año de la primera entrega, es la prueba de que Boeing acertó con su estrategia de negocio punto a punto y que el equipo tomó las decisiones correctas a la hora de diseñar el avión” comenta Mike Bair, vicepresidente y general manager del programa B787.

Visto en Flight Global

El próximo día 12 de abril tendrá lugar en la Fira de Sabadell a las 13,00 h la presentación del International Air Meeting 2007 (IAM), que en su primera edición se constituye como la primera iniciativa de este tipo en Cataluña y España. Esta presentación forma parte de los preparativos que preceden a este certamen que está enmarcado como mas global en la 2ª semana de la Aeronáutica y del Espacio 2007.

El IAM 2007 tendrá lugar del 4 al 7 de octubre en el centro de convenciones (exposición interior) y el aeropuerto de Sabadell (esposición exterior). Su principal objetivo es atraer y potenciar la industria aeronáutica y espacial, al tiempo que dar una visión amplia y completa de todos los factores y agentes involucrados en estos sectores.

Convoca, por tanto, a profesionales y aficionados de la aviación en general : de recreo, de negocios, formación, trabajos aéreos, … Una cita que seguró ayudará a impulsar un sector que cuenta con buenos profesionales y un buen Know How pero que aun no ha logrado consolidarse e imponerse del todo en el mercado europeo y mundial.

Mas información en International Air Meeting

Contacto :   iam@interairmeeting.com

Boeing está desarrollando un avión de propulsión eléctrica dentro de un proyecto conjunto con Europa en el que participan empresas y universidades españolas. El proyecto BR&TE (Boeing Research and technology Europe) del prototipo de avión propulsado por célula de combustible (o motor de hidrógeno) se encuentra ya en un estado bastante avanzado, pendiente de los ensayos en tierra y pruebas de vuelo(que se realizarán en España).

La planta de potencia consiste en un motor eléctrico híbrido alimentado por una célula de combustible de hidrógeno PEM (Proton Exchange Membrane) junto a una batería de Ión Litio. El motor se encuentra acoplado a una hélice convencional. En crucero, la hélice va propulsada por la célula de combustible, pero durante el despegue y la fase de subida, se complementa con la potencia proporcionada por la batería.

Boeing, con este proyecto, ha querido incorporar al sector aeronáutico los avances en el campo de la motorización ecológica que ya se están implementando en el sector de la automoción. Pero lo cierto es que hoy por hoy, es inconcebible este tipo de propulsión para las aeronaves comerciales que están operando actualmente. De hecho, el prototipo está basado en la estructura de un planeador pequeño con motor.

Sin embargo, hay aplicaciones muy concretas para la aviación comercial en las que la generación de energía por pila de combustible no solo es viable, sino que es un gran paso. Por ejemplo, para la APU (Unidad Auxiliar de Potencia) que es necesaria para el arranque de los motores y para generar energía eléctrica para los sistemas del avión en tierra, para ciertas funciones en vuelo o para que los sitemas del avión sigan funcionando en emergencias. Para esto, se está desarrollando el proyecto “Solid Oxide Fuel Cell”, que podría estar preaparado para su instalación en aviones comerciales dentro de diez años.
Visto en Teleobjetivo

El próximo día 4 de mayo, se celebrará en la Universidad Camilo José Cela de Madrid un seminario que ya va por su tercera edición y que tiene por objetivo crear una “cultura de la seguridad” entre los profesionales del secor del transporte aéreo. En esta ocasión, el seminario se centrará en la herramienta desarrollada por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y la FAA (Federal Aviation Authority) para aumentar la seguridad en las operciones aéreas en cuanto a factores humanos.

Para entender la influencia decisiva de estudiar mejores protocolos a la hora de aumentar la seguridad se puede analizar el error en el caso de la colisión entre dos aviones en el Lago Constanza al sur de Alemania, y también es interesante comprender la importancia de repasar procedimientos antes de operaciones como el despegue en este artículo del blog de un piloto.

El encuentro está organizado por el COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial), y reunirá a un buen número de expertos y de representantes de organizaciones nacionales e internacionales que actuarán como ponentes. Lástima que solo esté dirigido a pilotos.
Visto en Aviación Digital