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Una de las pruebas vivientes del incremento de empresas exitosas al amparo de firmas de capital riesgo es esta jovencísima línea aérea que ha sabido lanzar su proyecto con el apoyo y la promoción de Apax Partners e Inversiones Hemisferio (filial del Grupo Planeta). Con una personalidad propia que le da un gran protagonismo al cliente, mimándole hasta el punto de bautizar a sus aviones con nombre de clientes o sugeridos por ellos, ha sabido ganarse la confianza de millones de viajeros gracias a condiciones únicas en el mercado actual entre las que destacan la eliminación del overbooking y la posibilidad de elegir el asiento al comprar el billete.

Su flota está compuesta por 14 aviones A320, adquiridos a lo largo de aproximadamente dos años desde que empezaron a volar en 2004. CUbren cerca de 28 rutas a los aeropuertos europeos de mayor demanda : Madrid, Barcelona, Bilbao o Valencia son algunos de sus destinos a nivel nacional, y París, Roma, Amsterdam o Lisboa forman parte de sus opciones fuera de España.

Iniciaron sus ventas en mayo de 2004 con una campaña de vuelos a 10 euros, y vendieron 50.000 billetes en 15 días. Su sistema de precios se basa en el “cuanto antes reserves, más barato te sale” y gracias sus presentaciones gráficas de tarifas, el cliente puede acceder, decidir y comprar en un abrir y cerrar de ojos. Y eso es bueno para ambas partes.

Por supuesto, la compra de billetes se hace a través de internet en Vueling o de su central telefónica de reservas. Y ahora han iniciado un programa de puntos de vuelo que permitirá viajar gratis una vez se hayan acumulado suficientes puntos.

Este birreactor del tipo VLJ (Very Light Jet) está en proceso de prueba para la homologación por parte de la FAA (Federal Aviation Administration). Se trata del A700 AdamJet, un reactor pequeño para aproximadamente 6 pasajeros. Podría ser denominado el avión de plastico, ya su fuselaje consiste en dos mitades de materiales compuestos unidas en el plano central vertical. Poco habitual la configuración del estabilizador horizontal, cuyo apoyo a través de dos “booms” recae directamente en las dos semialas.

En el cono de cola encontramos las dos plantas de potencia, motores Williams FJ33-a de 715 Kg de empuje cada uno.

Visto en aeroespacio

Ayer aterrizó en Hong Kong el A380 que había partido de Toulousse el 17 de noviembre, dentro del ciclo de vuelos a escala mundial que está desarrollando Airbus para la obtención del certificado de tipo del modelo tan largamente esperado y de tanta controversia ultimamente. Se espera la obtención de éste para mediados de noviembre.

Dentro de estos viajes programados, cabe destacar aquellos en los que se van a sobrevolar los polos : de Johanesburgo (Sudáfrica) a Sydney (Australia) a traves del polo sur, y de Vancouver (Canadá) a Toulousse (Francia) vía polo norte.

Todos estos viajes acabarán el 30 de noviembre, y el avión que los está ejecutando es el Nº 2 de los cinco que Airbus ha destinado a la obtención de la Certificación. Está equipado con motores Rolls-Royce Trent 900. El equipamiento interior esta bastante logrado, incluso para segunda clase.
Visto en airbus

La división aeronáutica de Gamesa, actualmente Aernnova, ha firmado un acuerdo con el Gobierno vasco mediante el cual se reciben finalmente las ayudas que se habían paralizado al comprometerse Gamesa a mantener su sede social y el centro de decisión del equipo directivo en el País Vasco, a parte de las factorías que hay hasta el momento.

Ha sido necesario esto tras la alarma que provoco la decisión de Gamesa de dejar su división aeronáutica en manos de otros inversores no autóctonos, entre los que estaba Caja Castilla La Mancha.

Además, el Gobierno vasco desearía tener una participación en aernnova, pero por el momento no ha sido posible.

Visto en el Correo Digital

1.- “Cómo aterrizar un avión en caso de emergencia”. Sorprendente compendio de instrucciones en inglés. Via microsiervos.

2.- “Gigantes del cielo” . Cultura general aeronáutica. Via microsiervos.

3.- “Proyecto Atlante”. Avión no tripulado de EADS CASA