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A mayor inversión, mayor tasa aeroportuaria: esa parece ser la idea principal del nuevo proyecto de ley de modernización del sistema aeroportuario. La norma se basa en el principio de que se pague más por volar desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona, que son los que han recibido más inversiones del Estado.

Así, el borrador establece cinco categorías de aeropuertos en función del número de pasajeros que estos transportan anualmente. En el primer nivel, únicamente se engloban Barajas y El Prat, según dice explícitamente la ley, con las tasas más altas, pero independientemente del tráfico que estos tengan, están en el primer grupo debido a la gran cantidad de inversión recibida. En el segundo grupo, estarán los centros de más seis millones de pasajeros anuales. En el tercero, los aeropuertos de entre seis y dos millones de viajeros; en el cuarto, los de más de 500.000 usuarios; y, en el último, el resto de centros, que tendrán las tarifas más bajas.

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2009 ha sido un año de baja para el tráfico aéreo en España, y es así como el total de pasajeros transportados durante el pasado año ha sido de 187,3 millones. Lo cual supone una baja del 8,1% respecto del año anterior, de acuerdo a lo que ha informado ayer Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

El transporte de mercancías y el número de operaciones también han disminuído, en un 10,3% y 10,4% respectivamente, lo cual no deja de ser (sobre todo el primero) un indicador incluso más real de la baja en el tráfico, puesto que aquí no hay ofertas que si se ven en los billetes de viaje.

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El Aeropuerto de El Prat ha finalizado el traspaso previsto de aerolíneas a la nueva T-1, la terminal de operaciones que comenzó a operar el 17 de Junio y que ya concentra el 80% de todas las actividades del tráfico del aeropuerto de Barcelona.

En aquella ocasión fue Star Alliance la aerolínea que estrenó el T-1, luego siguió la alianza Oneworld en Septiembre, y ahora Skyteam, que ha sido la última en pasarse. Pero la mudanza ha sido todo un éxito, y desde el 25 de Octubre las operaciones ha venido realizándose sin inconvenientes.

Así pues, la T-2 solo opera el 20% restante del tráfico de El Prat, para compañías como Air Berlin, Transavia o EasyJet, pero no será dejada de lado sino que en pocos meses recibirá una renovación con un presupuesto de 200 millones de euros.

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