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En el pasado Farnborough Airshow (2006), se presentó en el pabellón de Bell Helicopter la maqueta de un vehículo híbrido que algunos ya han denominado “coche volador”. Se trata de una aeronave con dos rotores en el plano horizontal para dar sustentación y control de actitud y otros dos pequeños rotores traseros en el plano vertical para control y estabilidad. La novedad fundamental es el hecho de llevar los rotores principales ocultos o, en otras palabras, no expuestos, integrados en el fuselaje, que ya se ha patentado como tecnología fancraft. Esto, junto a otros detalles, prometen aplicaciones que son mostradas en un impresionante video demostración realizado por Urban Aeronautics, empresa que desarrolla el proyecto ideado por Rafi Yoeli.

El X-Hawk se presenta con opción a distintos modelos según el tipo de misión que se vaya a cubrir, y ya se asegura que estará disponible en 2010.

La duda que rápidamente surge es el rendimiento energético del X-Hawk, pues las aletas que dirigen el flujo de aire de los rotores principales también deben mermar considerablemente éste. Es facil suponer que el gasto de combustible será asumible según la importancia de la misión a realizar, pero éste y otros factores relacionados con la seguridad y el control del tráfico aéreo conducen a la conclusión de que todavía queda mucho tiempo antes de que cualquiera pueda ir a trabajar o a llevar a los niños al colegio en su X-Hawk particular.