El combustible que presenta la alternativa más viable y coherente por el momento es la jatropha, que UOP está desarrollando y que va en mezcla al 50% con el tradicional Jet A1. Este será el combustible que alimentará los motores RB 211 del B747 de la compañía australiana.

Los beneficios hacia el medio ambiente que introducen estas iniciativas están claros, y el esfuerzo que la industria y toda la comunidad aeronáutica puede realizar en esta línea no ha hecho más que comenzar. Pero siendo realistas, no podemos ignorar que un gran móvil para el desarrollo de nuevas opciones de combustibles y fuentes de energía es la estabilidad y bajada del coste que supone ahora mismo para la operación de las aeronaves ya que las líneas aéreas están viendo peligrar su posición, y a veces su supervivencia, en el mercado de la aviación comercial debido a las fluctuaciones e inestabilidad en el precio del petroleo.

Imagen obtenida en Wikimedia

Espectaculares videos grabados en cabinas de aviones de acrobacias : Landing Short.

Ver para creer : avión de papel espacial.

Ganador del concurso de la Nasa para buscar nuevos proptotipos de vehículos de exporación espacial.

Este hombre volvió a nacer; y también todos los que habrían sufrido un posible accidente por su causa.

Las empresas Falx Air y Gress Aerospace están colaborando en el desarrollo de un prototipo que va tomando forma y cada vez está más cerca de convertirse en una opción para el transporte personal de corto y medio radio.
Se trata de una aeronave VTOL (despegue vertical) con un rango de actuaciones muy adecuado para moverse a velocidades relativamente bajas, pero con una gran versatilidad de maniobra, lo que lo hace muy adecuado para labores de rescate y emergencia por ahora, y cuando se dé la situación, como vehículo utilitario para desplazarse por ciudades o a puntos de distancia media-corta.

Hace algún tiempo escribimos sobre otra propuesta de este tipo hecha por la empresa Urban Aeronautics con su X-Hawk, con un tamaño algo mayor y que tras pasar sucesivas pruebas de vuelo, está a punto de obtener su certificación y ser presentado como un vehículo de enormes posibilidades.

Las ventajas que introduce el modelo Falx son fundamentalmente dos : puede aprovechar la eficiencia y velocidad de volar en configuración de planeo (como un avión); y va equipado con un motor híbrido, lo que supone un ahorro importante en combustible y en emisiones contaminantes.

De mayor tamaño, y por tanto consumo, orientado a transporte de largo - medio alcance, está el Heligiro de la empresa Helicat, del que también hemos hablado aquí, pero parece que están todavía buscando inversores que les permitan construir un primer prototipo.

Esta mañana ha comenzado la misión india Chandrayaan-1, con el lanzamiento del vehículo PSLV-C11 desde el Satish Dhawan Space Centre (SHAR) in Sriharikota, India. De los 11 instrumentos científicos que transporta, tres han sido aportados por Europa a través de la ESA (Agencia Espacial Europea).

La agencia espacial india recibe la denominación: Indian Space Research Organization (ISRO) y ha establecido una estrecha colaboración con la ESA desde 1978, utilizando varias veces los lanzadores Ariane para poner en órbita sus satélites, y ahora firmando un acuerdo con ocasión de esta primera misión india a la Luna.

Tras la trayectoria que le acercará a la Luna, se pondrá en órbita alrededor de ésta, esperando la oportunidad para lanzar la “Moon Impact Probe”, una sonda que tras una inicialización de datos, permitirá la exploración completa de la superficie lunar desde el vehículo en órbita.

Hace unos días, el diario El País nos sorprendía con esta noticia que hacía a más de uno soltar la carcajada por lo de “superar la velocidad de la luz”. Efectivamente, dos cazas habían sobrevolado la población a una velocidad cuyo efecto fue el denominado estampido sónico, semejante a una explosión o a un trueno, pero lo cierto es que hoy por hoy, nadie ha sido capaz aun de construir un vehículo que pueda si quiera acercarse a la velocidad de la luz.
Pero lo que si es alcanzable e incluso superable es el escalón de la velocidad del sonido. Además, ésta depende de la temperatura del aire, con lo que a mayor altitud, es de alguna manera más facilmente alcanzable.
El efecto del que habla la noticia es el resultado de acumular las ondas del “ruido” que produce el avión en una única onda de características muy especiales que se denomina onda de choque y en la que se produce un salto de presión que el oido humano percibe como un trueno. También provoca alteraciones como la condensación de la humedad del aire creando una especie de nube que permite apreciar en cierta manera la forma “cónica” de esta onda de choque.
En este video se pueden ver pasadas espectaculares y oir estampidos sónicos observándose incluso la nube de condensación de la que hablamos.
En realidad, los pilotos militares saben muy bien que no deben pasar la velocidad del sonido cuando sobrevuelan una población a una altura baja pues incluso pueden provocar la rotura de ventanas y otros desperfectos, así que es facil suponer que a los dos pilotos implicados en el susto de Málaga se les ha caido el pelo.